books trip profile
If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.
ملف تعريف الرحلة (Info)
كان روست، البالغ من العمر 18 عامًا، طيارًا عديم الخبرة، لديه حوالي 50 ساعة من الخبرة في الطيران في وقت رحلته. يوم 13 مايو عام 1987، غادر روست في Uetersen قرب هامبورغ وبلدته فيدل في طائرته المستأجرة ريمس سيسنا F172P D-ECJB، والتي تم تعديلها عن طريق إزالة بعض المقاعد واستبدالها بخزانات الوقود الإضافية. أمضى الأسبوعين التاليين في السفر عبر شمال أوروبا، وزيارة جزر فارو، وقضاء أسبوع في آيسلندا، ثم زيارة بيرغن في طريق عودته. ونُقل عنه لاحقًا قوله أنه كان لديه فكرة محاولة الوصول إلى موسكو حتى قبل المغادرة، ورأى الرحلة إلى أيسلندا (حيث زار هوفدي هاوس، موقع المحادثات الفاشلة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في أكتوبر 1986) كوسيلة لاختبار مهاراته التجريبية.
في 28 مايو 1987، تزود روست بالوقود في مطار هلسنكي-مالمي. أخبر مراقبة الحركة الجوية أنه ذاهب إلى ستوكهولم وأقلع الساعة 12:21. ومباشرة بعد اتصاله الأخير بمراقبة حركة المرور، حوَّل طائرته إلى الشرق بالقرب من نوميلا. حاول مراقبو الحركة الجوية الاتصال به أثناء تحركه حول مسار هلسنكي وموسكو المزدحم، لكن روست أوقف جميع معدات الاتصالات الخاصة به.
اختفى روست من رادار الحركة الجوية الفنلندية بالقرب من إسبو. افترض أفراد التحكم حالة الطوارئ وتم تنظيم جهود الإنقاذ، بما في ذلك زورق دورية حرس الحدود الفنلندي. لقد عثروا على بقعة زيت بالقرب من Sipoo حيث اختفى روست عن الرادار، وأجروا عملية بحث تحت الماء دون نتائج.
عبر روست ساحل بحر البلطيق فوق إستونيا واتجه نحو موسكو. في الساعة 14:29 ظهر على رادار قوات الدفاع الجوي السوفياتي، وبعد الفشل في الرد على إشارة IFF، تم تعيينه برقم القتال 8255. تعقبته ثلاث كتائب SAM من فيلق الدفاع الجوي الرابع والخمسين لبعض الوقت، لكنها فشلت في الحصول على إذن لإطلاق النار عليه. تم تجهيز جميع الدفاعات الجوية وتم إرسال اثنين من المعترضات للتحقيق. وفي 14:48، بالقرب غدوف، من طراز ميج 23 لاحظ الطيار الملازم أول A. Puchnin طائرة رياضة بيضاء مشابهة ل ياكوفليف ياك 12 وطلب للحصول على إذن للدخول، ولكن تم الرفض.
فقد المقاتلون الاتصال بروست بعد ذلك بوقت قصير. بينما تم توجيههم إليه اختفى من الرادار بالقرب من Staraya Russa. تكهنت مجلة Bunte الألمانية الغربية بأنه ربما هبط هناك لبعض الوقت، مشيرةً إلى أنه غير ملابسه أثناء رحلته وأنه استغرق الكثير من الوقت للسفر إلى موسكو بالنظر إلى سرعة طائرته والظروف الجوية.
أعاد الدفاع الجوي الاتصال بطائرة روست عدة مرات، لكن الارتباك تبع كل هذه الأحداث. تم تقسيم نظام PVO قبل فترة وجيزة إلى عدة مقاطعات، مما أدى إلى تبسيط الإدارة ولكنه خلق نفقات إضافية إضافية لتتبع الضباط على حدود المقاطعات. كان فوج الهواء المحلي بالقرب من بسكوف في مناورات، وبسبب ميل الطيارين عديمي الخبرة إلى نسيان إعدادات محدد IFF الصحيحة، قام ضباط التحكم المحلي بتعيين جميع حركة المرور في الوضع الملائم للمنطقة، بما في ذلك روست.
كان هناك موقف مماثل بالقرب من تورجوك، حيث تم إنشاء حركة المرور الجوية المتزايدة من خلال جهود الإنقاذ لحادث جوي في اليوم السابق. تم الخلط بين روست، الذي كان يطير بطائرة دافعة بطيئة، مع إحدى المروحيات المشاركة في الإنقاذ. تم رصده عدة مرات وتم منحه اعترافًا وديًا كاذبًا مرتين. كان روست يُعتبر طائرة تدريب محلية تتحدى اللوائح، وتم منحه الأولوية الأقل.
حوالي الساعة 19:00 ظهر روست فوق موسكو. كان ينوي في البداية الهبوط في الكرملين، لكنه اعتقد أن الهبوط في الداخل، المخفي بواسطة جدران الكرملين، كان سيسمح للمخابرات السوفياتية بالقبض عليه وإنكار الحادث. لذلك، قام بتغيير مكان هبوطه إلى Red Square. لم تسمح له حركة المرور الكثيفة للمشاة بالهبوط هناك أيضًا، لذلك بعد الدوران حول الساحة مرة أخرى، تمكن من الهبوط على جسر Bolshoy Moskvoretsky بجوار كاتدرائية St. لقد وجد تحقيق لاحق أن أسلاك ترولي باص عادة ما تعلق فوق الجسر - والتي كانت ستمنع هبوطه هناك - قد أزيلت للصيانة في ذلك الصباح، وتم استبدالها في اليوم التالي. بعد التاكسي بعد الكاتدرائية، توقف روست حوالي 100 متر (330 قدم) من الساحة، حيث تم استقباله من قبل المارة الغريبين وسئل عن التوقيعات. عندما سُئل من أين جاء، أجاب "ألمانيا" مما جعل المارة يعتقدون أنه من ألمانيا الشرقية. ولكنهم فوجئوا عندما قال ألمانيا الغربية. قام طبيب بريطاني بتسجيل شريط فيديو حول روست حول الساحة الحمراء وهبوطه على الجسر. تم القبض على روست بعد ساعتين.
