books old from 1980 to 1990
If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.
من 1980 حتى 1990 (Info)
كانت صناعة سيارات الركاب جزءًا صغيرًا من إنتاج السيارات خلال العقود الثلاثة الأولى للاقتصاد الاشتراكي في الصين. في أواخر عام 1985 ، أنتجت البلاد ما يقارب 5200 سيارة فقط، للإعلان عن أن الرغبة في السلع الاستهلاكية لم تعد مشكوك فيها سياسيا وتحفز الإنفاق الشخصي، في حين أن الإعلان عن فتح السوق الصينية أمام المنتجين الأجانب، تم عن طريق توزيع أخبار ملفقة حول أول فلاح صيني يملك سيارة في جميع أنحاء العالم. وقد وصفت شركة Sun Guiying ، مزارع دجاج من بكين، بأنها اشترت سيارة تويوتا Publica فضية بأرباحها. في حين أن المقالة كانت مزورة إلى حد كبير (لم تكن السيدة Guiying تعرف كيف تقود السيارة، وكان زوجها مسؤولاً كبيراً وليس فلاحاً) ، فقد جاءت الرسالة واضحة وعالية. ازدادت مبيعات السيارات بشكل كبير، على الرغم من أنها اشترت بالكامل تقريبا من قبل danweis (وحدات العمل - كانت ملكية السيارات الخاصة مجهولة في ذلك الوقت، على الرغم من قصة Sun Guiying).
وبما أن الإنتاج المحلي كان محدودا للغاية، ارتفعت مجاميع الواردات زيادة كبيرة، على الرغم من فرض رسوم استيراد بنسبة 260 في المائة على المركبات الأجنبية. قبل عام 1984 ، كان المصدر السائد للسيارات إلى الصين هو الاتحاد السوفييتي. في عام 1984 ، ازدادت صادرات السيارات اليابانية إلى الصين سبعة أضعاف (من 10800 إلى 85000) وبحلول منتصف عام 1985 أصبحت الصين ثاني أكبر سوق تصدير في اليابان بعد الولايات المتحدة. أنفقت البلاد حوالي 3 مليارات دولار لاستيراد أكثر من 350,000 مركبة (بما في ذلك 106,000 سيارة و 111,000 شاحنة) في عام 1985 وحده. ثلاث شركات سيارات أجرة على وجه الخصوص متعطشة للسيارات اليابانية، مثل تويوتا كراون ونيسان بلوبيرد.
وبينما بدأ هذا الإنفاق الشرس يؤدي إلى عجز تجاري حاد، وضعت القيادة الصينية المكابح، سواء من خلال جهود الدعاية أو من خلال جعل تداول العملات الأجنبية أقل سهولة. تم رفع الرسوم الجمركية على السلع المستوردة في مارس 1985 وتم إضافة "ضريبة تنظيمية" جديدة بعد ذلك بقليل. في سبتمبر عام 1985 ، تم فرض وقف اختياري لمدة عامين على جميع الواردات من السيارات تقريبًا .
وفي الوقت الذي تحد فيه الواردات، حاولت الصين أيضاً زيادة الإنتاج المحلي من خلال تعزيز اتفاقيات إنتاج سيارات الركاب المشتركة المختلفة، بالإضافة إلى إضافة اتفاقيات جديدة. في عام 1983 ، وقعت شركة American Motors Corporation (AMC ، التي حصلت عليها شركة Chrysler لاحقًا) عقدًا مدته 20 عامًا لإنتاج سيارات جيب الخاصة بها في بكين. وفي العام التالي، وقعت شركة فولكس فاجن الألمانية عقدًا مدته 25 عامًا لإنشاء سيارات ركاب في شنغهاي، ووافقت شركة بيجو الفرنسية على مشروع آخر لسيارات الركاب لتصنيع السيارات في مدينة قوانغتشو الجنوبية المزدهرة. لم تسمح هذه المشاريع المشتركة المبكرة للصينيين باقتراض الكثير من التكنولوجيا الأجنبية، حيث شكلت مجموعة أدوات الهبوط غالبية أنشطة التصنيع ؛ قد لا يُسمح للأدوات بالانزلاق بعد الحدود.
