books labor cost advantages

زعمت بعض شركات الطيران أن وجودها في دبي يمنح طيران الإمارات ميزة تكلفة العمالة غير العادلة على شركات الطيران الأخرى. وقد واجهت طيران الإمارات ذلك بالقول إنها تواجه نفس التكاليف لجذب واستبقاء الموظفين المعينين من جميع أنحاء العالم بشروط وأحكام المغتربين مثل شركات الطيران الأخرى. تشير الخطوط الجوية إلى أن التكلفة الإجمالية لاستحقاقات الموظفين المغتربين تبلغ أكثر من 400 مليون دولار أمريكي سنويًا.

التوسع الكندي

بدأت طيران الإمارات تسيير رحلات إلى كندا في 29 أكتوبر 2007 بتشغيل ثلاث رحلات أسبوعية بدون توقف على طريق دبي - تورونتو .

شهدت طيران الإمارات عوامل عالية السعة على خدماتها الكندية حيث بلغ متوسطها 90 ٪ منذ بدء العمليات بين تورونتو ودبي. وقد أدى ذلك بالفعل في استبدال ل ايرباص A380 -800 " العملاقة " لأصغر طائرة بوينج 777 بشرائها -300ER المستخدمة في الأصل على هذا الطريق. ومع ذلك ، فإن الاتفاقية الثنائية الحالية بين الإمارات وكندا تقيد طيران الإمارات إلى ثلاث رحلات أسبوعياً فقط بين دبي وكندا. بالإضافة إلى العمل اليومي بين دبي وتورونتو لمنح المسافرين من رجال الأعمال والسياح مزيدًا من المرونة ، تود شركة الطيران إضافة مدن أخرى مثل كالجاري وفانكوفر إلى جدول رحلاتها بين الإمارات العربية المتحدة وكندا. ذكرت الحكومة الكندية أنها لا ترى الحاجة إلى المزيد من الخدمات استجابة لهذه الطلبات.

زعمت الحكومة الكندية أن طيران كندا قد تتأثر سلبًا بالمنافسة المتزايدة من طيران الإمارات وأن ذلك قد يقوض قابليتها للتطبيق. دحضت طيران الإمارات هذه المزاعم ، قائلة إنه لم يكن هناك تداخل تنافسي مباشر بينها وبين طيران كندا لأن الأخير (قبل 2015) لم يدير خدمات إلى الإمارات أو إلى أي نقاط في الشرق الأوسط وأفريقيا أو شبه القارة الهندية ، الأماكن التي تكون فيها رحلات طيران الإمارات مشغولة دائمًا. كما صرحت طيران الإمارات بأن ذلك سوف يفيد شركة طيران كندا لأن العديد من ركاب طيران الإمارات كانوا ينتقلون من وإلى نقاط على شبكة طيران أمريكا الشمالية الواسعة التابعة لشركة طيران كندا من خلال مركزها في تورونتو.

التوسع الألماني

بدأت طيران الإمارات رحلاتها إلى ألمانيا في يوليو 1987 مع إطلاق خدمات مجدولة على طريق دبي - فرانكفورت . اعتبارًا من عام 2009 ، تدير طيران الإمارات 49 رحلة أسبوعية للركاب من دبي إلى ألمانيا ، وتخدم فرانكفورت وميونيخ ودوسلدورف وهامبورغ . تدير طيران الإمارات أيضًا إحدى عشرة رحلة أسبوعية لجميع البضائع من دبي إلى ألمانيا. تعد ألمانيا ثاني أكبر سوق لطيران الإمارات في أوروبا (بعد المملكة المتحدة) ، حيث تنقل أكثر من مليون مسافر بين دبي وألمانيا خلال السنة المالية 2007/2008.

منذ عام 2007 ، أرادت طيران الإمارات السفر إلى مدن ألمانية إضافية ، وتحديداً برلين وشتوتغارت .

في مارس 2009 ، قالت لوفتهانزا إنها شهدت اختلالًا تنافسيًا بين طيران الإمارات نفسها في سوق السفر الجوي بين ألمانيا ودبي ، متهمةً شركة الطيران الإماراتية بسرقة ركاب النقل بين أمريكا الشمالية والشرق الأوسط وأفريقيا والهند والشرق الأقصى. . كما زعم أن هناك اختلافات جوهرية في رسوم المناولة في مطار دبي وفرص غير متكافئة لشركتي الخطوط الجوية في الأسواق المحلية لكل منهما. تتعلق الأخيرة باعتماد طيران الإمارات الشديد على ما يسمى بحقوق المرور " للحرية السادسة " التي تمكنها من نقل الركاب والبضائع والبريد بين ألمانيا ودول أخرى عبر مركزها في دبي لملء معظم المساحة على رحلاتها بين ألمانيا ودبي ، نتيجة لوجود حركة مرور غير كافية للمصدر والوجهة.

لقد واجهت طيران الإمارات مزاعم لوفتهانزا من خلال الإشارة إلى أن توسعها الألماني المقترح سيؤدي إلى وضع " مربح للجانبين " لكلا الجانبين من شأنه أن ينمو الاقتصاد الألماني فعليًا من خلال نشاط اقتصادي إضافي تم إنشاؤه ، نتيجة لتحفيز سوق النقل الجوي بين بلدين.

كان أمر المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع إلى الإمارات بالكف عن قيادة الأسعار على الطرق التي تغادر ألمانيا إلى وجهات خارج الاتحاد الأوروبي وإجبارها على رفع أسعار تذاكر درجة رجال الأعمال ذات الصلة بنسبة تصل إلى 20٪ كان محور تركيز الخلاف الأخير بين الناقل الإماراتي من جهة والحكومة الألمانية وشركة لوفتهانزا من جهة أخرى. على الرغم من إصرار المكتب الفدرالي لنقل البضائع على أنه لم يفرد الإمارات بشكل غير عادل بالمطالبة باتخاذ إجراءات علاجية مماثلة من شركات الطيران الأخرى فيما يتعلق برسوم السفر على خطوط خارج الاتحاد الأوروبي من ألمانيا ، أنكر أندرو باركر ، نائب رئيس أول طيران الإمارات ، أي علم ب وهذا هو الحال. ووصف قرار المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع بأنه "معاد للمستهلك" و "لا معنى له تجاريا". كما هدد بالسعي للحصول على تعويض من المفوضية الأوروبية .