books love and hate and their relationship to the railways
If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.
الحب والكراهية وعلاقتهما بالسكك الحديدية (Info)
طورت أمريكا علاقة حب الكراهية مع السكك الحديدية. عمل الداعمون في كل مدينة بحماسة للتأكد من أن خط السكة الحديد قد تحقق، مع العلم أن أحلامهم الحضرية تعتمد عليها. كان للحجم الميكانيكي للسكك الحديدية ونطاقها وكفاءتها انطباع عميق ؛ الأشخاص الذين ارتدوا ملابسهم في يوم الأحد أفضل ما عندهم للذهاب إلى المحطة لمشاهدة القطار يأتون. يقول ديفيد ناي:
- أثارت مقدمة السكك الحديدية المذهلة في هذا المجتمع الزراعي نقاشًا سرعان ما توصل إلى إجماع متحمس على أن السكك الحديدية كانت راقية وأنها ستساعد على توحيد الأمة وكرامتها وتوسيعها وإثرائها. أصبحوا جزءًا من الاحتفالات العامة للجمهوريين. تم تغيير الخطاب والشكل والشخصيات المركزية للاحتفالات المدنية لاستيعاب اقتحام هذه التكنولوجيا. . . . [بين عامي 1828 و 1869] قام الأمريكيون بدمج خط السكة الحديدية في الاقتصاد الوطني وقاموا بتطبيقه في إطار السامية.
أصبح السفر أسهل بكثير وأرخص وأكثر شيوعا. يمكن للمتسوقين من المدن الصغيرة القيام برحلات يومية إلى متاجر المدينة الكبيرة. بنيت الفنادق والمنتجعات والمعالم السياحية لتلبية الطلب. كان إدراك أن أي شخص يستطيع شراء تذكرة لرحلة الألف ميل هو تمكين. يقول المؤرخان جاري كروس وريك زوستاك:
- مع حرية السفر، زاد الشعور بالهوية الوطنية وتقلص التنوع الثقافي الإقليمي. يمكن لأطفال المزارع التعرف بسهولة على المدينة الكبيرة، ويمكن للشرقيين زيارة الغرب بسهولة. من الصعب تخيل الولايات المتحدة ذات أبعاد قارية دون السكك الحديدية.
لقد أصبح المهندسون مواطنين نموذجيين، جاعلين من روحهم العملية وجهودهم المنهجية في العمل في جميع مراحل الاقتصاد والحكومة المحلية والوطنية. بحلول عام 1910 ، كانت المدن الكبرى تبني محطات سكة حديد فخمة رائعة، مثل محطة بنسلفانيا في مدينة نيويورك، ومحطة الاتحاد في واشنطن العاصمة .
ولكن كان هناك أيضا جانب مظلم. في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بدأ الروائيون والشعراء يشعرون بالقلق من أن السكك الحديدية ستدمر مناطق الجذب الريفية في المشهد الأمريكي. وبحلول الأربعينيات من القرن التاسع عشر، كانت المخاوف تتصاعد بشأن الحوادث المروعة عندما اصطدمت القطارات السريعة بالعربات الخشبية التي لا حول لها ولا قوة. بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، تم تشويه طرق السكك الحديدية من قبل المزارعين الغربيين الذين استوعبوا فكرة حركة جرانجر التي كانت تسيطر على شركات النقل الاحتكارية على قدر كبير من القدرة على التسعير ، وأنه يتعين على الهيئات التشريعية في الولاية فرض أقصى الأسعار. دعم التجار والشاحنين المحليين الطلب وحصلت على " قوانين جرانجر ". تكررت الشكاوى المضادة للسكك الحديدية بصوت عالٍ في الخطاب السياسي في أواخر القرن التاسع عشر. تم تحقيق فكرة إنشاء هيئة فدرالية قوية لتحديد سعر الفائدة خلال العصر التقدمي ، وذلك في المقام الأول عن طريق تحالف مصالح الشحن. يعتبر مؤرخو السكك الحديدية قانون هيبورن لعام 1906 الذي أعطى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) القدرة على تحديد الحد الأقصى لمعدلات السكك الحديدية كضربة مؤذية لربحية ونمو السكك الحديدية على المدى الطويل. بعد عام 1910 ، واجهت الخطوط صناعة ناشئة في مجال النقل بالشاحنات للتنافس معها على الشحن ، والسيارات والحافلات للتنافس على خدمة الركاب.
