books history of bristol docks

نشأت بريستول على ضفاف نهري آفون و فروم . منذ القرن الثالث عشر، تم تعديل الأنهار لاستخدامها في الأرصفة بما في ذلك تحويل نهر فروم في الأربعينيات من القرن الماضي إلى قناة عميقة اصطناعية تعرف باسم "وصول القديس أغسطينوس" ، والتي تدفقت إلى نهر أفون. أصبحت قناة القديس أوغسطين ريتش قلب أرصفة بريستول بأرصفتها وموانئها. نيحتوي نهر أفون، ونهر سيفيرن الذي يتدفق فيه على المد والجزر التي تتقلب حوالي 30 قدم (9 م) بين المياه العالية والمنخفضة. هذا يعني أن النهر يمكن التنقل فيه بسهولة عند ارتفاع المد والجزر ولكن يتم تحويله إلى قناة موحلة في المد والجزر المنخفضة والتي كثيرا ما تدور حولها السفن. لم يكن أمام السفن أي خيار سوى أن تقطعت بهم السبل في الميناء لتفريغ حمولتها، مما أدى إلى ظهور عبارة "شكل السفينة وأسلوب بريستول " لوصف كيف كانت السفن وشحناتها المضمونة قادرة على تحمل ضغط الخيوط المتكررة على الوحل.

في وقت مبكر من عام 1420 ، كانت السفن القادمة من بريستول تسافر بانتظام إلى أيسلندا ، ومن المتوقع أن البحارة من بريستول قد وصلوا إلى الأمريكتين قبل كريستوفر كولومبوس أو جون كابوت . بعد وصول كابوت إلى بريستول، اقترح للملك هنري السابع الوصول إلى آسيا بالإبحار غربًا عبر شمال الأطلسي من خلاله. وقدر أن هذا سيكون أقصر وأسرع من طريق كولومبوس الجنوبي. وافق تجار بريستول، الذين يعملون تحت اسم جمعية تجار التجار Society of Merchant Venturers ، على دعم خطته. لقد رعوا تحقيقات في شمال المحيط الأطلسي من أوائل 1480، بحثا عن فرص تجارية محتملة. في عام 1552 ، منح إدوارد السادس ميثاقًا ملكيًا إلى جمعية تجار التجار لإدارة الميناء.

بحلول عام 1670 ، كانت المدينة لديها 6000 أطنان من الشحن، نصفها كان يستخدم لاستيراد التبغ. بحلول أواخر القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر، كانت هذه السفينة تلعب أيضًا دورًا مهمًا في تجارة الرقيق .

بناء الميناء العائم

في القرن الثامن عشر، نمت الأرصفة في ليفربول بشكل أكبر وازدادت المنافسة مع بريستول لتجارة التبغ. كانت التجارة الساحلية مهمة أيضًا، حيث ركزت المنطقة التي يطلق عليها عودة الويلزية "Welsh Back" على المسيرات مع الشحنات من صناعة الألواح في ويلز والحجر والأخشاب والفحم. كانت قيود أرصفة بريستول تسبب مشاكل في العمل، لذلك اقترح وليام جيسوب في عام 1802 تركيب سد وقفل في هوتويلز لإنشاء الميناء. تمت الموافقة على مخطط 530,000 جنيه استرليني من قبل البرلمان ، وبدأ البناء في مايو 1804. تضمن المخطط بناء حوض كمبرلاند، وهو امتداد واسع من المرفأ في هوتويلز حيث أدرجت جدران وأعمدة الرصيف حالة البناء .

شيد القص الجديد من نيثمان إلى هوتويلز، مع تثبيت سد آخر في نهاية هذا الميناء. وفرت قناة فيدر بين تيمبل ميدز ونثمان رابطًا لنهر المد والجزر بحيث يمكن للقوارب أن تستمر في اتجاه المنبع إلى باث. ومع ذلك، فإن المخطط الجديد يتطلب وسيلة لتحقيق المساواة في المستويات داخل وخارج حوض السفن لمرور السفن من وإلى أفون ، والجسور لعبور المياه. بنى جيسوب حوض كمبرلاند مع اثنين من أقفال المدخل من المد أفون، بعرض 45 قدم (13.7 م) و 35 قدم (10.7 م) ، و 45 قدم (13.7 م) قفل الوصلة الواسعة بين الحوض وما أصبح يعرف باسم الميناء العائم. وفر هذا الترتيب مرونة التشغيل مع استخدام الحوض كقفل عندما كانت هناك أعداد كبيرة من الوافدين والإبحار. تم افتتاح الميناء رسمياً في 1 مايو 1809.

باترسون كانت تستخدم ساحة داخل الميناء لبناء العديد من السفن وخاصة برونيل SS   العظمى الغربية في عام 1838 و SS   بريطانيا العظمى في عام 1843. كانت بعض من أكبر السفن التي تم بناؤها في ذلك الوقت، وسار المفارقة في تراجع أرصفة المدينة من خلال إثبات جدوى السفن الكبيرة. كان من المفترض أن تُسحب SS Great Britain بعيدًا عن البناة، ليتم تركيب محركاتها التي تبلغ سعتها 1000 حصان والداخلية على نهر التايمز ، ولكن 48 قدم (14.6 م) كانت الحزمة أكبر من أن تمر عبر القفل. وهكذا، رُبطت السفينة SS Great Britain في مرفأ Floating Harbour حتى ديسمبر 1844 ، قبل الانتقال إلى Cumberland Basin بعد إزالة الحجارة ومنصات قفل البوابة من Junction Lock. في وقت واحد كان هناك العشرات من أحواض بناء السفن في بريستول، أكبرها في الميناء هو هيلهاوس، الذي أصبح تشارلز هيل وأولاده في عام 1845.

تحسينات القرن التاسع عشر

كلف الميناء أكثر من المتوقع وفُرضت معدلات مرتفعة على سداد القروض، مما قلل من أي فائدة كان لدى الميناء الجديد في سحب الشركات من ليفربول. في عام 1848 ، اشترى مجلس المدينة شركة الاحواض لخفض الأسعار. انهم يعملون إسامبارد كينجدم برونيل لإدخال تحسينات، بما في ذلك البوابات الجديدة قفل، و الحفارة وبوابات مصممة للحد من تراكم الطمي .

بحلول عام 1867 ، كانت السفن أكبر حجماً، ومنع التجار في نهر أفون السفن أكثر من 300 قدم (91 م) من الوصول إلى الميناء. تم إسقاط مخطط لتثبيت قفل أكبر بكثير في أفونماوث لجعل النهر بأكمله مرفأًا عائمًا، ولتصحيح الانحناءات الحادة، بعد بدء العمل في أرصفة الأرخص في أفونماوث وبوتشيد . تم تصميم قفل المدخل الحالي بواسطة توماس هاورد وافتتح في يوليو عام 1873. هذا ولديه عرض 62 قدم (18.9 م) وهو قفل المدخل الوحيد المستخدم الآن في مدينة الاحواض .

من عام 1893 حتى عام 1934 ، وفرت سكة حديد كليفتون روكس سكة حديد معلقة تحت الأرض من الطرف الغربي للميناء، بالقرب من الأقفال، إلى كليفتون .

السكك الحديدية

كانت سكة حديد بريستول هاربر الأصلية بمثابة مشروع مشترك بين GWR وسكة حديد بريستول وإكستر، تم افتتاحهما في عام 1872 بين تيمبل ميدز والميناء العائم. تضمن طريقها نفقًا تحت كنيسة القديسة ماري ريدكليف وجسرًا قاعديًا يعمل بالبخار فوق أقفال الدخول في حوض باثورست. في عام 1876 تم تمديد خط السكة الحديد بمقدار نصف ميل إلى Wapping Wharf. في عام 1906 ، تم بناء فروع جديدة من الجنوب عبر جسر التأرجح أشتون افنيو إلى كانونز مارش على الجانب الشمالي من الميناء العائم وإلى عبر خط بجانب نيوكات. تم إنشاء مستودع تركيز الفحم المملوك لشركة Western Fuels خلف المتحف الصناعي ولكن تم إغلاقه في عام 1987.

أندرفل يارد

تم إنشاء مرفق صيانة الأرصفة على الأرض المكشوفة بسد النهر لبناء المرفأ ويبقى في هذا الموقع حتى يومنا هذا. قام وليام جيسوب بخلق سد في السد في أندرفل Underfall للسماح بتدفق الفائض من الماء مرة أخرى إلى نيوكات، وكان هذا يُعرف باسم "Overfall". وبحلول الثلاثينيات من القرن التاسع عشر، كان الميناء العائم يعاني من الطمي الشديد. كان إسامبارد كينجدم برونيل قادراً على إيجاد حل لهذه المشكلة. بدلاً من أندرفل، نصح بالاستخدام الأفضل لثلاث روافد ضحلة وواحدة تجوب المياه العميقة بين الميناء ونيوكت، إلى جانب وعاء للتجريف. وهذا القارب تتخلص من الطمي بعيدا عن جدران الرصيف. عندما تم فتح السد العميق عند انخفاض المد، امتص مسدس قوي الطمي في النهر ليتم حمله بعيدًا على المد التالي. مكّنت الشقوق الضحلة من تعديل مستوى مياه حوض السفن وفقًا لظروف الطقس.

العديد من المباني القديمة، التي يعود تاريخها إلى 1880s ، لا تزال في أندرفل يارد وأدرجت حالة المبنى . يعود تاريخ البناء المُثبَّط من الطوب والمداخن التراكوتا في منزل المحرك الهيدروليكي إلى عام 1888 ، وهو مدرج من الدرجة الثانية * ، وكذلك بيت المحرك الهيدروليكي نفسه. إنه مبني من الطوب الأحمر مع سقف مائل ويحتوي على آلات ضخ، تم تثبيتها في عام 1907 ، والتي تشغل النظام الهيدروليكي للرافعات والجسور والأقفال. يرجع تاريخ متجر ومحلات تصميم النماذج السابقة إلى الفترة نفسها ويتم سردها من الدرجة الثانية، وكذلك جدران براءات الاختراع والانزلاق.

المستودعات

تم بناء عدد كبير من المستودعات حول الميناء للتخزين والتجارة. يعيش الكثير منهم اليوم ويتم تحويل بعضها إلى كتل سكنية ولكن تم هدم العديد منها كجزء من تجديد المنطقة.

أحدها الذي نجا هو مستودع بوند توباكو A Bond Tobacco Warehouse ، الذي بُني في عام 1905 وكان الأول من ثلاثة مستودعات مبنية من الطوب في حوض كامبرلاند Cumberland ، وهو مبنى مدرج من الدرجة الثانية.

يعود تاريخ مستودع بوند توباك إلى عام 1908 وكان أول من استخدم نظام الخرسانة المسلحة في إدموند كوجنيت في بريطانيا. يتم استخدامه الآن من قبل مجلس مدينة بريستول ويضم منازل بريستول المحفوظات ومركز إنشاء المكاتب والمكاتب.

مستودع روبنسون التي بنيت في 1874 من قبل ويليام بروس غينجيل، و صومعة على ويلز العودة أمثلة من بريستول البيزنطي الاسلوب مع الطوب الملون و مغاربي الأقواس.

و يحتل معرض ارنولفيني الفن وجهة البيت، في القرن ال19 الدرجة الثانية * المدرجة مستودع الشاي. ويشغل مركز مستجمعات المياه الإعلامي مستودعًا مهجورًا آخر.

تحسينات القرن العشرين

في عام 1908 ، تم بناء حوض Royal Edward Dock في أفونماوث وفي عام 1972 ، تم إنشاء حوض Royal Portbury Dock في المياه العميقة الكبيرة على الجانب الآخر من مصب أفون مما يجعل من حوض بريستول في الميناء العائم زائدة عن الحاجة كحوض شحن. في عام 1977 ، أغلقت شركة تشارلز هيل وأولاده، آخر شركة بناء السفن في ألبيون يارد، بعد تسليم ناقلة البيرة ميراندا غينيس البالغة 1,541 طن. أعيد فتح جزء من الفناء في عام 1980 عندما بدأت شركة Abels Shipbuilders في العمل، والتي ما زالت تنتج دفقًا ثابتًا من العبّارات الصغيرة وأوعية المسح والقاطرات وغيرها من الطائرات.

عملت جرافات الرمال Amey Roadstone (المعروفة سابقًا باسم TR Brown and Holms Sand & Gravel) في هوتويلز حتى عام 1991. في بعض الأحيان تدخل السفن التجارية الساحلية حوض كامبرلاند ليتم تحميلها بصوامع فولاذية كبيرة تصنعها شركة Braby Ltd في أعمالها بالقرب من بوابة أشتون.

يتم تشغيل جسر أرجوحة Junction Lock القديم بضغط المياه من منزل محرك هيدروليكي في اندرفل يارد عند 750 رطل لكل بوصة مربعة (52 بار) . يحتوي Plimsoll Bridge الجديد، الذي تم الانتهاء منه في عام 1965 ، على نظام هيدروليكي كهربائي حديث يستخدم الزيت عند ضغط 4,480 رطل لكل بوصة مربعة (309 بار) .