books rolls royce trent
If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.
رولز رويس ترينت (Info)
رولز رويس ترينت (بالإنجليزية: Rolls-Royce Trent) هو الاسم الذي يطلق على أسرة من محركات الطائرات المروحية التوربينية ذات الثلاثة بكرات، وعالية الالتفافية، والمصنعة من قبل شركة رولز رويس بي إل سي البريطانية. وجميع محركات ترينت طورت من محرك رولز رويس أر بي 211 الشهير، وتملك هذه المحركات تصنيفات قوة دفع تبدأ من 53,000 إلى 95,000 رطل (240-420 كيلو نيوتن). وإصدارات محركات ترينت في الخدمة على طائرات ايرباص إيه 330 وإيه 340 وإيه 380، وطائرات بوينغ 777، و787، وطرازات الطائرة القادمة والتي مازالت في مرحلة التطوير إيرباص إيه 350 إكس دبليو بي (XWB). كما أن محركات ترينت اشتق منها محركات للاستخدامات البحرية والصناعية.
التشغيل لأول مرة تم في أغسطس 1990، وكان ذلك المحرك نموذج لمحرك ترينت 700، وحققت محركات ترينت نجاح تجاري كبير، بعد أن تم اختيارها كأول محرك تنطلق وتشغل به كلا من الطائرة بوينغ 787 بمحرك ترينت 1000 ، وطائرة إيرباص إيه 380 بمحرك ترينت 900 وطائرة إيرباص إيه 350 بمحرك ترينت اكس دبليو بي. وتبلغ حصة محركات ترينت الإجمالية في الأسواق التي تتنافس فيها حوالي 40٪. ومبيعات محركات عائلة ترنت جعلت من رولز رويس ثاني أكبر مزود من للمحركات المروحية التوربينية للطائرات المدنية الكبيرة، وذلك بعد شركة جنرال إلكتريك، ومحيلة منافستها شركة برات آند ويتني إلى المركز الثالث.
الخطوط الجوية السنغافورية هي حاليا أكبر مشغل لمحركات ترينت، مع خمسة طرزات مختلفة، سواء كانت في الخدمة أو مازالت تحت الطلب. ملاحظة 3
التصميم والتطوير
المنشأ والأصل
عندما تمت خصخصة شركة رولز رويس في ابريل عام 1987، كانت حصتها في سوق المحركات المروحية التوربينية للطائرات المدنية الكبيرة تبلغ 8٪ فقط. وعلى الرغم من تزايد مبيعات ونجاح محرك رولز رويس أر بي 211، الآن شركتي جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني لا مازالت تهيمن على السوق. في ذلك الوقت، كانت الشركات المصنعة للطائرات تخطط لإنتاج طائرات جديدة من شأنها أن تتطلب مستويات لم يسبق لها مثيل من قوة الدفع. وعلاوة على ذلك فأن طائرات بوينغ 777 وإيرباص إيه 330 خطط لها بأن تكون مزودة بمحركين، كما أن العملاء المحتملين من شركات الطيران المختلفة، يطالبون أن تكون الطائرة ذات المحركين قادرة على العمل لمسافات طويلة المدى ومتوافقة مع شهادة ايتابس (ETOPS) عند بدء دخولها الأولي في الخدمة.
علمت رولز رويس أنه لتحقيق النجاح في سوق المحركات الكبيرة في المستقبل، فإنه سيتعين عليها أن تقدم محركا لكل طائرة مدنية كبيرة. ونظرا لتكاليف التطوير الهائلة المطلوبة لصنع محرك جديد في السوق، فإن الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هو ان يكون لديها عائلة من المحركات المشتركة في نواة أساسية واحدة. وكان المحرك من طراز رولز رويس أر بي 211 ذو الثلاثة اعمدة هو المحرك المثالي والذي يوفر مرونة كبيرة ليكون الاساس الذي أعتمد لصنع عائلة المحركات الجديدة، والذي يسمح بتحجيم وبشكل انفرادي لكل من ضاغط الضغط العالي (HP)، وضاغط الضغط المتوسط (IP)، وضاغط الضغط المنخفض (LP). وللتحرر من القيود المفروضة بسبب ملكية الدولة لها، قررت رولز رويس إطلاق عائلة جديدة من المحركات، والذي أعلن عنها رسميا في عام 1988 خلال معرض فارنبورو للطيران. وتم أختيار أسم ترنت للمحرك الجديد، وترنت هو اسم قديم كان يستخدم قبل 30 عاما، فقد استخدم في تسمية أثنين من محركات رولز رويس السابقة. أول محرك حمل أسم ترينت هو أول محرك مروحي توربيني في العالم. وفي وقت لاحق، تم إعادة استخدام الاسم مرة أخرى في الستينات وذلك عندما اطلق أسم ترنت على المحرك التوربيني المروحي من طراز (RB203) والذي صمم ليحل محل محرك سبي (Spey)، والمصنف بقوة دفع تبلغ 9,980 رطل (44.4 كيلو نيوتن)، وهو أول محرك ذو ثلاثة بكرات والذي لم يدخل الخدمة مطلقا، وخلفه المحرك الشهير أر بي 211.
تحصلت رولز رويس على مبالغ كبيرة من الحكومة البريطانية لستثمارها لبرامج ترينت، وتضمنت تلك المبالغ، مبلغ 200 مليون جنية في عام 1997 أستثمرت في محرك ترنت 8104 وترنت 500 وترنت 600 و 250 مليون جنيه استرليني أستثمرت في عام 2001 لمحركات ترنت 600 و 900. وسوف يتم تسديد المبالغ المستمثرة في محرك ترنت 1000 على كل محرك يتم بيعه.
التصميم
مثل سابقه، محرك رولز رويس أر بي 211، فأن محرك ترينت يستخدم تكوين ثلاثي البكرات، بدلا من التصاميم الأكثر شيوعا وانتشارا، والتي تستخدم التكوين الثنائي البكرات. وعلى الرغم من أن التكوين الثلاثي البكرات بطبيعته أكثر تعقيدا، فإنه يؤدي إلى محرك أقصر طولا، وأكثر صلابة، مما يعني اعتمادية اعلى في الاداء اثناء الخدمة مقارنة بالمحركات ذات التكوين الثنائي البكرة.
جميع محركات في حصة الأسرة ترينت تخطيط مماثلة، لكن شكلها ثلاثة التخزين المؤقت يسمح كل وحدة المحرك يمكن تحجيمها بشكل فردي لتلبية مجموعة واسعة من متطلبات الأداء والتوجه. على سبيل المثال، كبير 116 بوصة (290 سم) مروحة قطر ترينت 900 يحافظ على متوسط سرعة الطائرة في الإقلاع عند مستوى منخفض نسبيا للمساعدة في تلبية مستويات الضوضاء الصارمة المطلوبة من قبل إيرباص إيه 380 العملاء. وبالمثل، حجم التغييرات الأساسية تمكين (HP) التوربينات الدوار درجة الحرارة مدخل إلى أن تبقى عند أدنى مستوى ممكن، وبالتالي تقليل تكاليف الصيانة. نسبة الضغط العام للترينت 800 هي أعلى من ال 700 على الرغم من اشتراكهم في نظام HP نفسه والتوربينات IP؛ وقد تحقق ذلك عن طريق زيادة قدرة ضاغط IP والتوربينات ليرة لبنانية.
محركات ترينت استخدام جوفاء التيتانيوم شفرات المروحة مع الداخلية وارن-عارضة الهيكل لتحقيق قوة، وصلابة ومتانة في انخفاض الوزن. ريش يمكن أن تدور في 3300 دورة في الدقيقة مع سرعة غيض من 1730 كم / ساعة، أعلى بكثير من سرعة الصوت . في واحدة من الكريستال النيكل سبائك ريش التوربينات هي أيضا جوفاء، ويتم دفع الهواء من خلال ثقوب ليزر حفر فيها لتبريد لهم لأن درجة حرارة الغاز هو أعلى من نقطة انصهار من ريش. هم كل إزالة ما يصل إلى 560 كيلوواط من تيار الغاز.
والميكنة التوربينية الأساسية إعادة تصميمها بالكامل يسلم مستويات أداء أفضل والضوضاء والتلوث من رولز رويس أر بي 211(RB211). هام هكذا هي التحسينات التي رولز رويس تركيبها تحسين نظام HP 700 ترينت إلى رولز رويس أر بي 211-524جي524إتش (RB211-524G-524H) و رولز رويس أر بي 211-524جي-تي-524إتش (524G-T-524H)ء، خلق-و-T على التوالي.
عندما البرنامج رولز رويس أر بي 211(RB211) بدأت أصلا، كان المقصود به أن أيا من نظام ضغط سيتطلب ساكن متغير، على عكس المنافسة الأمريكية. للأسف، تبين أنه بسبب العمل على خط الضحلة على ضاغط ضغط متوسط (IPC)، كان مطلوبا صف واحد على الأقل من ساكن متغير على IPC، لتحسين هامش ارتفاعه في ظروف مخنوق. وقد تم الإبقاء على هذه الميزة في جميع أنحاء رولز رويس أر بي 211(RB211)وسلسلة ترينت. على الرغم من أن القصد الأصلي لم يتم، والقضاء رولز رويس الحاجة إلى العديد من الصفوف من ساكن متغير، مع كل تعقيداتها الكامنة، وبالتالي توفير الوزن والتكلفة وتحسين موثوقية.
في 17 يناير 2008، تحطمت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم (BA038) من طراز بوينغ 777-236إي أر (236ER)، والمتوجهة من بكين إلى لندن، وذلك عند هبوطها في مطار لندن هيثرو، بعد أن خسر كلا محركيها من طراز ترنت 800 طاقة الدفع، أثناء الاقتراب النهائي للطائرة. وتبين من التحقيقات اللاحقة أن الجليد الصادر من نظام الوقود تراكم على مبدلي الحرارة للزيت والوقود، مما أدى إلى تقييد تدفق الوقود إلى المحرك. وأدى ذلك إلى أصدار توجيهات صلاحية الطائرات للطيران يفرض استبدال المبدل الحراري. وتم تمديد هذا التوجيهات لتشمل سلسلة محركات 500 و 700، وذلك بعد أن لوحظ وجود خسارة مماثلة من الطاقة على محرك واحد من طراز إيرباص إيه 330 في حادثة واحدة، وكلا المحركين في بلد آخر. ويشمل التعديل استبدال لوحة الوجه مع العديد من الأنابيب الصغيرة جاحظ مع واحد هو أن شقة.
الطرازات والتغيرات
ترينت 600 - الاقتراح الأول
محرك ترينت 600، كان البديل الأولي، لتشغيل طائرة ماكدونل دوغلاس أم دي-11 مع خطوط كالدونيان الجوية البريطانية وإطلاق العملاء المحرك. ومع ذلك، الخطوط الجوية البريطانية إلغاء طلب طائرات أم دي-11 عندما اشترت كالدونيان البريطانية في عام 1987. مع انهيار في عام 1991 من أوروبا الهواء في أعقاب 1990-1991 حرب الخليج الثانية ، وخسر الأخرى ترينت التي تعمل بالطاقة أم دي-11 زبون فقط. كما أم دي-11 كان في حد ذاته يعاني ضعف المبيعات بسبب فشلها في تحقيق الأهداف أدائها، وقد خفضت ترينت 600 لبرنامج معيد، محرك التنمية التي تحولت إلى 700 ترينت لطائرات إيرباص إيه 330.
ترنت 700
الحواشي
- ملاحظات
- 1.^ جميع الخطوط الجوية نيبون، العميل الوحيد ل787-3، ألغت أمرها، وترك -8 -9 واثنين فقط من المتغيرات قيد التطوير.
- 2.^ التبادلية محرك يجعل 787 رصيدا أكثر مرونة لشركات الطيران، والسماح لهم للتغيير من الشركة المصنعة للمحرك واحد إلى الآخر في ضوء أي تطورات المحرك في المستقبل، والتي تتفق بشكل وثيق إلى ملف التشغيل الخاصة بهم. فإن تكلفة مثل هذا التغيير يتطلب تكاليف التشغيل الفرق كبير بين أنواع المحركات اثنين لجعله اقتصادا. وهناك فرق لا وجود لها مع محركات اليوم. [ بحاجة لمصدر ]
- 3.^ الخطوط الجوية السنغافورية لديها 58 ترينت 800 بالطاقة 777s و 5 ترينت 500 إيرباص إيه 340-500 بالطاقة؛ كما أن لديها المزيد من 19 ترينت 700 إيرباص إيه 330-300 (A330-300) بالطاقة، 19 ترينت 900 A380-800S بالطاقة و20 ترينت إكس دبليو بي إيرباص إيه 350 اكس دبليو بي بالطاقة-900S على النظام. [2] [ وصلة مكسورة ] وإذا حدد ترنت 1000 لأمرها من 20 787-9S، وسوف تصبح أول شركة طيران تعمل 6 إصدارات مختلفة من ترينت. المراجع
- Notes
- 1.^خطوط كل اليابان الجوية, the sole customer of the 787-3, has cancelled its order, leaving the -8 and -9 the only two variants under development.
- 2.^Engine interchangeability makes the 787 a more flexible asset to airlines, allowing them to change from one manufacturer"s engine to the other"s in light of any future engine developments which conform more closely to their operating profile. The cost of such a change would require a significant operating cost difference between the two engine types to make it economical. A difference that does not exist with the engines today.
- 3.^الخطوط الجوية السنغافورية has 58 Trent 800 powered 777s and 5 Trent 500 powered A340-500s; it also has a further 19 Trent 700 powered A330-300s, 19 Trent 900 powered A380-800s and 20 Trent XWB powered A350 XWB-900s on order. [1][وصلة مكسورة] Should it select the Trent 1000 for its order of 20 787-9s, it will become the first airline to operate 6 different versions of the Trent.
