books land transport history
If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.
تاريخ النقل البرى (Info)
كانت الطرق الأولى للنقل البري هي الخيول أو الثيران أو حتى البشر الذين يحملون البضائع عبر مسارات ترابية تتبع غالبًا مسار اللعبة. قام الفرس فيما بعد ببناء شبكة من الطرق الملكية عبر إمبراطوريتهم.
مع ظهور الإمبراطورية الرومانية ، كانت هناك حاجة لأن تتمكن الجيوش من السفر بسرعة من منطقة إلى أخرى، وكانت الطرق الموجودة في كثير من الأحيان موحلة، الأمر الذي أدى إلى تأخير حركة الجماهير الكبيرة من القوات. لحل هذه المشكلة، بنى الرومان طرقًا متينة ودائمة. استخدمت الطرق الرومانية أسطح الطرق العميقة من الأحجار المكسرة كطبقة أساسية لضمان بقائها جافة، حيث أن المياه سوف تتدفق من الحجر المكسر، بدلاً من أن تصبح طينية في التربة الطينية. قامت الخلافة الإسلامية فيما بعد ببناء طرق معبدة في بغداد يتم نقل الناس على الطرق. قد تتوفر أيضًا وسائل خاصة للنقل الفردي عبر البر مثل العربات ذات العجلات. هناك أيضًا طرق متخصصة للنقل البري لحالات معينة، مثل سيارات الإسعاف.
مع تطور الدول وأصبحت أكثر ثراءً، خاصةً مع عصر النهضة ، بدأ بناء طرق وجسور جديدة، استنادًا إلى التصميمات الرومانية. على الرغم من وجود محاولات لإعادة اكتشاف الأساليب الرومانية، لم يكن هناك سوى القليل من الابتكار المفيد في بناء الطرق قبل القرن الثامن عشر. طريق الشمال العظيم بالقرب من البوابة العليا عند الاقتراب من لندن قبل ركوب الدراجات. كان الطريق السريع ممزّقًا بعمق وانتشر على الأرض المجاورة. ابتداءً من أوائل القرن الثامن عشر، بدأ البرلمان البريطاني في تمرير سلسلة من الأفعال التي أعطت للقضاة المحليين صلاحيات لإقامة بوابات حصيلة على الطرق، في مقابل صيانة احترافية. أصبحت بوابة الرسوم التي أقيمت في Wade"s Mill أول بوابة حصيلة فعالة في إنجلترا. تم إنشاء أول مخطط كان له أمناء ليسوا قضاة من خلال قانون Turnpike في عام 1707 ، لقسم من طريق لندن تشيستر بين فوتهيل وستوني ستافورد. كان المبدأ الأساسي هو أن الأمناء سوف يديرون الموارد من العديد من الأبرشيات التي مر خلالها الطريق السريع، مما يزيد من رسوم المستخدمين من خارج الأبرشيات ويطبقونها بالكامل على صيانة الطريق السريع الرئيسي. أصبح هذا هو النمط لركوب الدراجات في عدد متزايد من الطرق السريعة، التي سعى إليها أولئك الذين يرغبون في تحسين تدفق التجارة من خلال جزء من المقاطعة.
كانت جودة الطرق الوعرة المبكرة متنوعة. على الرغم من أن الدوران السريع أدى إلى بعض التحسن في كل طريق سريع، إلا أن التقنيات المستخدمة للتعامل مع السمات الجيولوجية والصرف وتأثيرات الطقس كانت جميعها في مهدها. تحسن بناء الطرق ببطء، في البداية من خلال جهود المساحين الفرديين مثل جون ميتكالف في يوركشاير في الستينيات من القرن التاسع عشر. بدأ بناة المصانع الحربية البريطانية في إدراك أهمية اختيار الحجارة النظيفة للتصفح مع استبعاد المواد النباتية والطين، مما أدى إلى طرق أكثر متانة
