books formula one career
If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.
الفورمولا واحد الوظيفي (Info)
مارس / ليتون هاوس (1988-1990)
كان تصميم إف1 الأول من طراز نيوي، 1988 88 مارس، أكثر قدرة على المنافسة مما توقعه الكثيرون، مع احتلال إيفان كابيلي المركز الثاني في البرتغال، وحتى تمرير توربو الماكلارن-هوندا لفريق ألان بروست لقيادة الجائزة الكبرى اليابانية لفترة وجيزة في اللفة 16. بعض النقاد على الرغم من ذلك، اقترح بحثه عن الكمال الديناميكي الهوائي قد أضر الفريق في مناطق أخرى. ومن الجدير بالذكر أن سائقي الفريق كابيلي وميوريكو جوجلماني (وبطل العالم الثلاثي جاكي جاكي ستيوارت الذي اختبروا السيارة لسلسلة من مقالات الفيديو) شعروا بأن وضع السائق في سيارته الأولى، مارس 881، كان ضيقًا للغاية، فالسيارة تعاني من ضيق الأنف قسم من أجل تحسين تدفق الهواء على السيارة والتعويض عن عدم وجود قوة من محرك جود في8 مقارنة مع توربو هوندا وفيراري.
سجلت مارس 881 أسرع مصيدة سرعة في موسم 1988 لسيارة ذات طابع جوي في التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الألماني في هوكنهايم. دفع إيفان كابيلي السيارة 600 حصان (447 كيلوواط، 608 حصان) إلى 312 كم / ساعة (194 ميلا في الساعة) على مواجيز الدارة الطويلة، على الرغم من أن هذا كان لا يزال على مسافة 20 كيلومتر / الساعة (12 ميل في الساعة) أبطأ من (485 كيلو وات).
عندما أصبح مارس سباق ليتون هاوس في عام 1990، حصل نيوي على ترقية للمدير الفني. في فرنسا، احتل كابيلي المركز الثاني بعد تأخره في تمريرة فيرست من فريق بروست، لكن ذلك أثبت أنه نقطة الانطلاق في العام، مع تراجع نتائج الفريق. في صيف عام 1990، تم طرد نيوي، على الرغم من أنه لم يكن مضطرا للانتظار طويلا للعثور على دور آخر. في وقت لاحق قال نيوي: "لقد تم طردي لكنني قمت بالفعل بإعداد ذهني، لأنه بمجرد أن يتم تشغيل فريق من قبل محاسب، فقد حان الوقت للتحرك. لقد عانت ثقتك بنفسك لكن ويليامز اقترب مني."
