If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.
تمكن محولات التردد من زيادة سرعة دوران المحرك من الصفر إلى السرعة الإسمية بطريقة ناعمة، وبدون حدوث انخفاض في عزم الدوران . كما يمكن تشغيل المحرك عند تردد اعلى من التردد الدوراني الإسمي إلا انه في هذه الحالة ينخفض عزم الدوران حيث ان الجهد لا يتواءم تماما مع التردد . ولهذه الخواص نجد محول التردد منتشرا في المصانع ويسمح بتشغيل محركات غير تزامنية معتادة معتدلة الثمن، تقدم مجالا واسعا لسرعات الدوران . كما يمكن زيادة سرعة الدوران لمحركات موصلة بتوصيل دلتا 400 فولط و50 هرتز / وتوصيل نجمة 230 فولط و50 هرتز مع توصيل محول تردد بتوصيل دلتا حتى تردد 87 هرتز وبالتالي زيادة سرعة الدوران مع الاحتفاظ بعزم الدوران . ويجب في تلك الحالة الاهتمام بالتبريد حيث أن مروحة تبريد الجهاز تعمل بكل طاقتها بسبب فقد الطاقة المتزايد في الأجزاء الحديدية (وهذا الفقد وارتفاع درجة الحرارة يتناسب مع التردد) فيصبح المحرك معرضا لحرارة عالية وفي نفس الوقت عليه تحمل حمل ميكانيكي شديد .
السرعات البطيئة للمحرك تحددها سرعة الانزلاق (= سرعة التزامن - سرعة عدم التزامن) وعدد أزواج الاقطاب في المحرك . ويحتسب تردد الانزلاق للعضو الدوار بواسطة العلاقة : سرعة الانزلاق مضروبة في عدد أزواج الأقطاب ومقسوما على 60 ، أي يساوي .
ولا بد من تعدى تردد الانزلاق لضمان عمل سليم للمحرك (وهناك قاعدة تقول: ضعف تردد الانزلاق عند سرعة دوران صغيرة) وإلا يتوقف المحرك فجأة . محولات التردد الحديثة لا تسمح بوصول المحرك إلى هذا الحد إذ أنها "تعوض الانزلاق " بطريقة مستمرة .