books revenue and expenses

If you do not find what you're looking for, you can use more accurate words.

# Accounting for revenue and expenses # Introduction to other income and expenses # Revenues and expenses in shipping partners # Principles of accounting for revenues and expenses # Algerian ornaments and expenses before history # Exemption from fees and expenses # Revenue Pricing Rate # popularity and revenue # revenue disappointment # US revenue from astronautics # Tourism revenue # Components of general revenue and general expenditure # Determine expenses # accrued expenses # expenses and revenues # Expenses paid in advance # types of expenses # Accounting for expenses and revenues # General expenses in costs # Inventory adjustments for expenses

العائدات والمصروفات (Info)

لا تنشر شركة مترو الأنفاق ميزانياتها للعموم، ولكن في 2015، صرح وزير النقل النقل المصري هاني ضاحي أن الخسائر التي يحققها المترو سنويا تقدر بـ180 مليون جنيه، بالرغم أنه ينقل ما لايقل عن 2 مليون راكب يوميا، وبحسب بيان بالإيرادات والمصروفات خلال العام من يونيو 2013 حتى 1يوليو 2014 فإن قيمة العجز وصلت إلى 153 مليون جنيه، أي حوالي 30% من الإيرادات وهي 516.7 مليون جنيه، معظمها وهي 447.5 مليون جنيه قيمة التذاكر المباعة ، و36,2 مليون جنيه قيمه الأشتراكات، بما يقدر ايرادات اليوم الواحد بمليون وأربعمائة ألف جنيه، ويضاف إلى مصادر الدخل 33 مليون جنيه قيمة إيرادات متنوعة مثل الإعلانات ـ وتصوير الأفلام ـ وتأجير المساحات.

وبلغت قيمة المصروفات في ذات الفترة 670 مليون جنيه في السنة، منها 459 مليونا تصرف كمرتبات وأجور، و85.9 مليون لقطع الغيار، و67.3 مليونا للكهرباء، و13.3 مليون للنظافة، و12.3 مليون للأمن، 32.3 مليون للحراسة والشرطة.

قُدّر مختصون أن الإدارة الرشيدة للموارد والإنفاق يمكننها تقليص ذلك الرقم، فإيرادات الإعلانات قُدّرت بأنها شحيحة مقارنة بالإمكانيات والإعلان داخل وخارج العربات، كما أُشير إلى وجود خردة بمليارات الجنيهات لدى هيئة سكة الحديد، كما أن ورش السكك الحديدية تستطيع تقديم خدمات الصيانة لسكك الحديد في بلدان اخرى، كما ان الصيانة الدورية بالإضافة إلى إستغلال أفضل للمرافق يستطيع تغطية العجز.كما أن تكلفة التشغيل المرتفعة وعمل 15 ألف شخص مقابل حوالي ألف شخص في بنى تحتية مناظرة في بلدان اخرى. بالإضافة إلى الفرق بين الوارد المتوقع لنقل ما لا يقل عن 2 مليون راكب يوميا والإيرادات الفعلية بسبب الإهمال في تحصيل الإيرادات وغياب الرقابة على التزام الركاب بشراء التذاكر بحوالي 600 ألف جنيه يوميا.

التذاكر

منذ بداية تشغيل المترو عام 1987 تم تحديد سعر التذكرة بعشرة قروش كسعر موحد مع افتتاح أول مرحلة بالخط الأول للمترو من حلوان حتى رمسيس، وضمت هذه المرحلة محطات حلوان وطرة الأسمنت وطرة البلدة والسيدة زينب وسعد زغلول وأنور السادات وجمال عبد الناصر وأحمد عرابى ومبارك.

مع اكتمال الخط الأول للمترو عام 1989 وافتتاح المرحلة الثانية منه تم تقسيمه إلى ثلاث مراحل، على أن تكون كل مرحلة بسعر مختلف للتذكرة، حيث شملت المرحلة الثانية من الخط الأول 12 محطة تمتد من رمسيس حتى المرج ضمت محطات غمرة ومنشية الصدر وكوبرى القبة وحمامات القبة وسرايا القبة وحدائق الزيتون وحلمية الزيتون والمطرية وعين شمس وعزبة النخل والمرج، وتم تحديد سعر المرحلة الأولى وكانت من محطة إلى 9 محطات بمبلغ 10 قروش للتذكرة، وسعر المرحلة الثانية من 9 محطات إلى 18 محطة بسعر 15 قرش للتذكرة، والمرحلة الثالثة من 18 محطة فأكثر بسعر 25 قرش للتذكرة.

مع اكتمال الخط الثانى للمترو شبرا ـ الجيزة عام 2002 تم رفع قيمة التذكرة، حيث أصبحت المرحلة الأولى بـ 25 قرش والثانية بـ 50 قرش والثالثة بـ 75 قرش.

وفي عام 2006 تم إلغاء نظام المراحل في سعر التذكرة، وتم تحديد سعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.

في 24 مارس 2017 رفع سعر التذكرة ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة.

في 11 مايو 2018 تغيرت منظومة التذاكر لتعتمد على عدد المحطات:

3 جنيه سعر التذكرة من 1 إلى 9 محطة
5 جنيه سعر التذكرة من 10 إلى 16 محطة
7 جنية سعر التذكرة من 17 إلى نهايه خط المحطات

الكروت الذكية والاشتراكات

تتكون شبكة مترو أنفاق القاهرة من ثلاثة خطوط للمترو (الأول والثاني والثالث) والخط الثالث يعمل بمعدات تذاكر تعمل بالنظام المزدوج dual (تذاكر مغناطيسية وكروت ذكية) من خلال نفس البوابة حتى يكون متوافق مع الخطين الأول والثاني.

وفي إطار خطة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق لتطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات فان هذه العملية الغرض منها إحلال وتجديد النظام الحالي الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة (MS) واستبدالها بنظام (RF) الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل. وقد تقدمت عدة شركات وقد تمت الترسية على شركة إندرا بتاريخ 21/6/2009 وبمبلغ العقد 7926500 جنيه مصري والهدف من هذا المشروع هو تقديم أعلى مستوى ممكن من الخدمة للركاب وتسهيل عملية مرور الركاب إلى المحطات.

اعتباراً من 11 مايو 2018، تكلفة الاشتراكات لمدة 3 شهور أو 180 رحلة (أيهما اقرب) كالآتي:

الجمهور العادي
- 350 جنيه لعدد 8 محطات (سعر التذكرة 2 جنيه بنسبة تخفيض 33%).
- 450 جنيه لعدد 16 محطة (سعر التذكرة 2.5 جنيه بنسبة تخفيض 50%).
- 535 جنية لعدد 26 محطة (سعر التذكرة 2.97 جنيه بنسبة تخفيض 57.5%).
- 700 جنية لعدد 37 محطة (سعر التذكرة 3.89 جنيهات بنسبة تخفيض 44.4%).
الطلبة
- 33 جنيه لعدد 25 محطة.
- 41 جنيه لعدد 35 محطة.
ذوي الاحتياجات الخاصة
- 22 جنيه لعدد 25 محطة.
- 27 جنيه لعدد 35 محطة.
كبار السن
- 135 جنيه لعدد 35 محطة.