books amendments to the regulations

اللوائح الفنية

• يشهد موسم 2014 استخدام نوعية جديدة من المحركات، بعودة محركات شاحن توربيني إلى هذه الرياضة للمرة الأولى منذ عام 1988. بصيغة V6 للمحرك سعة 1.6 لتر مع علبة تروس شبه أوتوماتيكية بثمان سرعات. تنص اللوائح على استخدام إسطوانات محرك بزاوية تسعين درجة، مع عمود كرنك ثابت لهيكل السيارة، واقتصار عزمالمحرك على 15,000 دورة في الدقيقة. ومن خلال المواصفات الخاصة بموسم 2014 يجب استخدام كل محرك لمسافة 4,000 كلم على الاقل ( 2,500 ميل) قبل أن يتم استبداله، وبالمقارنة مع محركات ما قبل موسم 2014، كانت المسافة اللازمة لا تتجاوز 2,000 كم ( 1,200 ميل) .
• دمج نظام استعادة الطاقة الحركية (المعروف خلال مواسم 2009-2013 كيرز، وأطلق عليها عام 2014 ايرس-ك) في تصميم المحرك ليكون وظيفتها كمصدر للطاقة التكميلية من خلال إدخال نظام استعادة طاقة الحرارة المتولدة(ايرس-ك) . بإستخدام الحرارة المهدورة الصادرة من عادم الشاحن التوربيني، وذلك باستخدام جهاز كهربائي يعرف باسم وحدة مولد الحرارة الآلي. يتم تخزين هذه الحرارة المهدرة باعتبارها شحنة كهربائية حتى يتم استغلالها من قبل نظام تكميلي يسمى وحدة مولد الحركة الآلي. يتم توصيل هذا الجهاز مباشرة إلى مولد الطاقة لتقديم قوة إضافية بصورة فعالة. تعطي السائقين قدرة إضافية مقدارها 161 حصانا ( 120 كيلوواط ) لثلاث وثلاثين ثانية في اللفة، بالمقارنة مع وحدة استعادة الطاقة الحركية المستخدمة قبل عام 2014، والتي تعطي السائقين 80 حصانا ( 60 كيلوواط ) لمدة ست ثوان في اللفة.
• ستكون الفرق قادرة على استخدام أجهزة كبح الكترونية لإدارة الكبح على العجلات الخلفية بسبب صعوبة التحكم في الكبح، الناتج عن زيادة إنتاج الطاقة من وحدات ايرس-ك.
• لرفع احترازات السلامة تنص لوائح 2014 على استخدام أنف للسيارة أقل ارتفاعا مما كانت عليه في السنوات السابقة، وسوف لن تجاوز أرنبة الأنف 185 م.م، والقاطع الأمامي ارتفاع 500 م.م. حظرت هذه اللوائح في يونيو 2013 استخدام الأنف المتدرج المستخدم في عام 2012 و 2013.
• من أجل تعزيز الكفاءة في استهلاك الوقود، قصر حقن الوقود إلى 100 كجم/ساعة عند عزم 10,500 دورة في الدقيقة.
• تغيير زاوية منفذ العادم نحو الجناح الخلفي صعودا بدلا من أسفل بإتجاه الناشر الخلفي.
• زيادة الحد الأدنى لوزن السيارة من 642 كجم إلى 690 كجم.
• سيتم حظر استخدام حوامل الكاميرا الوهمية. وذلك لمنع إضافة أجزاء من هيكل السيارة في مكان حوامل الكاميرا والاستفادة من المنافع الهوائية.

اللوائح الرياضية

• جرى إعادة صياغة لوائح الاتحاد الدولي لرياضة السيارات فيما يتعلق بالتجارب الشتوية من أجل إستيعاب إدخال أنظمة المحرك الجديد، وبموجب التعديل تم تقديم تاريخ التجارب الشتوية إلى تاريخ مبكر من شهر يناير لإعطاء فرصة لتجارب إضافية إذا كان ذلك ضروريا، واختيار أماكن لإجراء التجارب بعيدا عن جنوب إسبانيا كمنطقة الشرق الأوسط في حلبة لوسيل في قطر و حلبة صخير في البحرين كونها أماكن تقل فرص مقاطعة التجارب بها نتيجة هطول الأمطار.
• تم إلغاء برنامج اختبارات السائقين الشباب، وذلك إثر إعادة التجارب في منتصف الموسم. والتي تستضيفها أربعة أماكن أوروبية لمدة يومين في الأسبوع التالي من سباق الجائزة الكبرى على الحلبة. تم تعديل هذه القواعد في وقت لاحق للسماح للفرق لاختيار أي الأماكن لإجراء التجارب في خلال الموسم. وقيام الاتحاد الدولي بوضع القيود على السيارات التي يمكن استخدامها والأوضاع التي يلتزم بها عند التجارب. وعليه تصنف السيارات وفق التصنيف " حالية " ، " سابق " و " قديم ".
• سيتم تعديل نظام العقوبات في عام 2014 في سبيل تحسين مستوى القيادة، عبر نظام لنقاط الجزاء للقيادة المتهورة. وبموجب النظام فإن إساءة القيادة تقيم بقيمة نقاط محددة مسبقا على أساس شدتها ويجري جمع النقاط تراكميا على مدار موسم واحد، ويحظر على السائق دخول سباق ما عند تراكم اثنتي عشرة نقطة جزاء. ولمنع تكرار القيادة المتهورة تضاف خمس نقاط جزاء إضافية عند عودته.
• سيتمكن حكام السباق من فرض عقوبة إضافية مقدارها خمس ثوان بالإضافة إلى المجموعة الحالية من العقوبات التي في وسعهم فرضها. أدخلت هذه العقوبة للحالات التي من المبرر إصدار عقوبة عليها، ولكنها لا تستحق عقوبة شديدة مثل عقوبة المرور أو التوقف والانطلاق من جديد من الحظيرة. لأن من شأن مثل هذه العقوبات الشديدة إذا ما طبقت أن تغير بشكل كبير مجرى السباق، وفقدان السائقين نقاط في البطولة مقابل انتهاكات طفيفة للقوانين.
• يسمح للسائقين باستخدام خمسة محركات على مدار الموسم الواحد في عام 2014. وسوف يتاح للسائقين الذين يستنفذون هذا السماح واستخدامهم للمحرك السادس للبدء من ممر الحظيرة، بدلا من عقوبة الإزاحة لعشرة مراكز للخلف في الموسم السابق. وفي حالة تغيير أي وحدة من المحرك بما في ذلك الشاحن توربيني، أو وحدة استعادة الطاقة الحركية، تفرض على السائق عقوبة جزاء بالإزاحة لعشرة مراكز للخلف. وفي حال أن هذه العقوبة أزاحت السائق للمركز الأخير، فإن العقوبة المتبقية ترحل إلى السباق اللاحق. على سبيل المثال، إذا كان السائق مؤهلا في المركز التاسع عشر وحصل على عقوبة لخمس مراكز، يرحل للمركز 22 لهذا السباق، وفي السباق اللاحق تفرض عقوبة إضافية بمقدار مركزين اثنين. ولا تفرض هذه العقوبة إلا على السباق اللاحق.
• بعد سلسلة من الحوادث المتعلقة بالإطارات طوال موسم 2013، أصدر الاتحاد الدولي لرياضة السيارات قرارا يمنحهم السلطة متى ما دعت الحاجة على تغيير مواصفات الإطارات المستعملة من قبل المتنافسين فورا.
• تخفيض الحد الأقصى للسرعة داخل حارة الحظيرة من 100 كيلومترا في الساعة (62 ميلا في الساعة) إلى 80 كيلومترا في الساعة (50 ميلا في الساعة) .
• تمديد مدة فترة التجارب الحرة للسباق ثلاثين دقيقة إضافية لتكون بطول ساعتين، وسوف تحصل الفرق على مجموعة إضافية من الإطارات خلال فترة التجارب الحرة الأولى في كل سباق. تكون متاحة لأول ثلاثين دقيقة من التجارب، للتشجيع على تواصل اللف خلال التجارب الحرة.
• سيحصل السائقين على رقم دائم طوال حياتهم المهنية، باعتماد نظام بطولة مماثل لتلك المستخدمة في بطولة الدراجات النارية . سيحجز الرقم 1 كحق للبطل، ويعطى السائقين الحرية في اختيار أي رقم من الرقم 2 وحتى 99، وبالنسبة للسائق الحائز على البطولة سيحجز رقمه إلى حين سقوط حقه في الرقم 1 ، وذلك لمنع أي سائق آخر من الاستيلاء عليه. اللوائح تنص على أن رقم السائق يجب أن يكون موضوعا بشكل واضح سواء على سيارتهم وعلى الخوذة.
• سيوضع السائق الذي لم يشارك في فترة التجارب التأهيلية حسب موقعه على القائمة خلال التجارب الحرة الثالثة وفقا لفترة التجارب. على سبيل المثال، في حال عدم مشاركة سائقين بعد تأهلهما إلى فترة التجارب التأهيلية الثالثة، سوف يبدى ن السباق من المركز التاسع والعاشر، وفقا للوقت المحقق خلال فترة التجارب الحرة الثالثة.
• يقدم الاتحاد الدولي لرياضة السيارات جائزة تقديرية لأكثر سائق يحصل على مركز قطب الانطلاق.
• ستضاعف النقاط الخاصة بالسباق الأخير في الموسم إلى الضعف في مسعى لزيادة مطاردة اللقب لآخر رمق.