كتب الكحريتة
اذا لم تجد ما تبحث عنه يمكنك استخدام كلمات أكثر دقة.
التحريات (معلومة)
أعلنت الحكومة الكاميرونية عن بدء لجنة فنية للتحقيق في الحادث كما أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة "فريق عمل" للمساعدة في التحقيق.
في التحقيق الأولى، تم التحقيق حول إمكانية اشتعال المحرك المزدوج خلال الطقس القاسي بعد إشارة العديد من الأدلة إلى ذلك الاتجاه بما في ذلك الوقت الذي كانت الطائرة فيه في الهواء ونداء الاستغاثة الذي أصدرته الطائرة (المتنازع عليهما في وقت لاحق)، وظروف الأرصاد الجوية في وقت انهيار الطائرة.
في 7 مايو، تم استرداد الصندوق الأسود (FDR) بينما تم استرداد مسجل صوت غرفه القيادة في 15 يونيو. تم إرسال المسجلين إلى مجلس سلامة النقل في كندا حيث تمت قراءتهما.
في 28 أبريل 2010، أصدرت هيئة الطيران المدني الكاميرونية (CCAA) تقريرها النهائي عن الحادث معلنه أن التحقيق وجد أن الطائرة غادرت دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية. بعد الإقلاع، قام القبطان بتصحيح الضفة اليمنى عدة مرات. بعد 42 ثانية من الرحلة، أشار القبطان إلى أنه قام بتنشيط الطيار الآلي لكن لم يشارك الطيار الآلي. كما أعلن مساعد الطيار عدم معرفته بتلك الرسالة. لم يلاحظ الطيارون أن الطائرة كانت تتجه بشكل متزايد نحو اليمين، من 11 درجة عندما أشار القبطان إلى أنه وضع الطيار الآلي إلى 34 درجة عندما بدأت حساسات الطائرة بتحذيرهم بعد مرور 40 ثانية. قام القبطان بعد ذلك بتنشيط الطيار الآلي لكن مدخلاته على أجهزة التحكم أدت إلى زيادة إضافية في زاوية الميل مما تسبب في سقوط أنف الطائرة بعد أن وصلت إلى ارتفاع 2900 قدم (880 م) مع 115 درجة الضفة اليمنى. حاول الطياران عكس قيم المدخلات في محاولة منهم لتقليل زاوية الميل وإعادة التحكم في الطائرة مرة أخرى لكن لم تنجح محاولاتهم حيث تحطمت الطائرة في العقدة 287 ( 532 كم/ ساعة، 330 ميل في الساعة) عند درجة 48 سفلى كانت فيها الضفة اليمنى على ميل 60 درجة.
حددت هيئة الطيران المدني الكاميرونية أن الأسباب المحتملة للتحطم هي "فقدان السيطرة على الطائرة نتيجة للارتباك المكاني ... بعد لفة بطيئة طويلة، لم يتم خلالها إجراء مسح ضوئي للأدوات، وفي غياب المراجع البصرية الخارجية في ليلة مظلمة. مع عدم وجود تناسق بين طاقم الطائرة بالإضافة إلى عدم الالتزام بإجراءات مراقبة الطيران والارتباك في استخدام الطيار الآلي.
