كتب the beginning of the cold war

حصار برلين

كان حصار برلين أحد الأحداث البارزة في بداية الحرب الباردة. أظهرت الجهود التي استغرقت 464 يومًا لتوفير احتياجات المدينة من خلال الجو فقط تصميم الدول الديمقراطية على معارضة القمع الشيوعي. كان الجهد الإنساني الضخم بمثابة انتصار مبكر للقوات الجوية المتحالفة، ورمز لالتزام الغرب بإعادة بناء الديمقراطية في أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية.

في عام 1945، قسم السوفيت والأميركيون والبريطانيون والفرنسيون ألمانيا إلى مناطق احتلال. برلين، رغم أنها كانت في المنطقة السوفيتية، كانت مقسمة بين القوى الأربع. في 18 يونيو 1948، اتفقت القطاعات الغربية الثلاثة على عملة ألمانية مشتركة جديدة، دخلت حيز التنفيذ في 20 يونيو، والتي أنهت استخدام عملة الاحتلال وأدخلت المارك الألماني. اعتبر السوفييت هذه الخطوة خرقًا للاتفاقيات التي تم التوصل إليها في مؤتمر بوتسدام عام 1945، والذي ذكرت أن ألمانيا ستعامل كوحدة اقتصادية واحدة. استجابةً لإجراءات إصلاح العملة من قبل الغرب، في 23 يونيو، قطع السوفييت الطاقة الكهربائية عن جزء كبير من القطاعات الغربية في برلين. في اليوم التالي، 24 يونيو / حزيران، منع الاتحاد السوفيتي الغرب من الوصول إلى الطرق والسكك الحديدية عبر منطقة الاحتلال السوفيتي بألمانيا من القطاعات الثلاثة التي يسيطر عليها الغرب في برلين، بدءً حصار برلين. كما رفض السوفييت الآن الحجج الغربية بشأن حقوقهم في الاحتلال في برلين، والمطالبات القانونية بالاستخدام دون عوائق للطرق السريعة والسكك الحديدية إلى المدينة.

تعبئة القوات الجوية الأمريكية

بعد مناقشة الخيارات العسكرية، أعطيت الأولوية لتزويد برلين جوا، لأن الحصار السوفيتي لم يكن له تأثير يذكر على ممرات برلين الجوية الثلاثة. لم يتدخل الاتحاد السوفياتي في البداية ضد طائرات الشحن التي كانت توصل المواد اللازمة جوا أثناء حصار برلين، لأنهم كانوا مقتنعين بأن تزويد مليوني من سكان برلين جوا كان مهمة مستحيلة. في عام 1948، كانت قوة القوات الجوية الأمريكية محدودة. وتألفت القيادة من 485 طائرة.

في صباح يوم 26 يونيو، أي بعد يومين من بدء الحصار، أقلعت أول طائرة من طراز سي-47 محملة بالحليب والدواء من قاعدة فيسبادن الجوية لقاعدة تيمبلهوف الجوية في برلين. تم إجراء ما مجموعه 32 رحلة في ذلك اليوم الأول. ومع ذلك، سيستغرق الأمر مئات المئات من رحلات الشحن يوميًا لتوفير 12000 طن من الغذاء والوقود والملابس والأدوية التي قدر أنها ضرورية لإبقاء مليوني شخص في برلين الغربية. ببساطة، لم يكن هناك ما يكفي من طائرات سي-47، حيث قدرت الحاجة إلى أكثر من 900 طائرة لنقل الكمية اللازمة إلى برلين يوميًا. ومع ذلك، إذا تم استخدام دوغلاس سي-54 سكاي ماستر الأكبر، فيمكن توفير حوالي 180 شحنة لازمة. ومع ذلك، لم يكن هناك الكثير من الطائرات المتاحة. تم طلب خدمة النقل الجوي العسكرية (MATS) لتعبئة جميع طائرات سي-54 و سي-82 المتاحة أينما استطاعوا في العالم لدعم النقل الجوي، وتجديد أكبر عدد ممكن من C-47s في التخزين في Davis-Monthan AFB لواجب النقل الجوي. تم النظر في استخدام C-74 Globemaster أيضًا، حيث إن سعة حمولتها الضخمة ستقلل بشكل كبير عدد الرحلات الجوية والطائرات اللازمة. ومع ذلك، تجاوزت متطلبات الهبوط للطائرة بكثير ما كان متاحًا في برلين، ولم يكن من الآمن الهبوط على الممرات القصيرة.

أعادت القيادة الجوية الإستراتيجية تقييم عمليات نشر طائرة بي-29 بعد اندلاع أزمة برلين. بعد عمليات النشر الأولية في قاعدة غوس باي الجوية في نيوفاوندلاند، والنظر في إقامة قاذفات القنابل في ألمانيا، تقرر إرسالها إلى قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في بريطانيا حيث ستكون أقل عرضة للخطر. تم نشر مجموعتي القصف 28 و307 في المحطة التي تم تفعيلها حديثًا في سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام.

رد الفعل السوفيتي

بعد بضعة أشهر كان من الواضح للسوفييت أن الأميركيين كانوا ينجحون في تزويد القطاعات الغربية من برلين بأقل قدر ممكن من الإمدادات اللازمة للحفاظ عليها. بدأت هجمات وهمية من قبل مقاتلات القوات الجوية السوفيتية في الممرات الجوية لتخويف الطيارين الأمريكيين تسببت في ارتباك كبير وزادت من خطر الاصطدام الجوي بشكل كبير. كما تم تجميع أكبر عدد ممكن من مقاتلات ياكوفليف ولافوتشكين حول برلين ثم نقلوا بشكل جماعي في اتجاه الغرب عبر الممرات. بالقرب من الحدود الغربية لمنطقة الاحتلال السوفيتي، انطلقوا وطاروا على طول حدود المنطقة إلى الممر التالي حتى يتمكنوا من العودة إلى برلين، مقابل حركة المرور، إلى مطاراتهم حول برلين. أضاءت الكشافات على الطائرات في الممرات ليلا. بحلول ربيع عام 1949، أعلنت القوات الجوية الأمريكية (USAFE) أن هناك حوادث أطلق فيها السوفييت النار على طائرات شحن بالمدفعية المضادة للطائرات، وتم السماح لبالونات الإسعاف بالطفو داخل الممرات.

جهود المئات من الطيارين وآلاف عديدة من العسكريين والمدنيين الألمان المشاركين في النقل الجوي أبقت على سكان برلين. في يوم واحد، سلمت برلين ما يقرب من 13000 طن من الاحتياطيات بما يقرب من 1400 رحلة. كان تدفق الطائرات كبيراً لدرجة أن طائرة هبطت مرة واحدة في الدقيقة تقريبًا في أحد مطارات برلين الغربية الثلاثة. إن ضجيج المحركات المستمر لطائرة النقل الثقيل لم يكن له تأثير على مواطني برلين فحسب، بل على الاتحاد السوفيتي.

لقد أدرك الاتحاد السوفيتي أن الحصار المفروض على برلين لن يحقق التأثير السياسي المنشود. في 12 مايو 1949، تم رفع الحصار السوفيتي. ومع ذلك، فقد تم تشغيل الجسر الجوي بمستوى منخفض حتى نهاية سبتمبر لضمان توفير إمدادات كافية في برلين في حالة إعادة فرض الحصار.