كتب amendments to the laws

التعديلات الفنية

• الزام السيارات بتعديل مخرج منفصل لغازات العادم اطلق عليها شعبيا اسم "الأنبوب الصارخ" وذلك في محاولة لزيادة ضجيج السيارات إثر انتقادات على انخفاض صوت المحرك منذ إدخال جيل 2014 من المحركات.
• اتاح مورد الاطارات بيريللي مجموعة خامسة من الإطارات فائق النعومة، هذه الاطارات ستكون متاحة على حلبات الشوارع فقط.

• سوف تعدل بيريللي نهجها لتوريد الاطارات في عام 2016، وبذلك ستوفر ثلاث مجموعات للمضامير الجافة لكل سباق بدلا من اثنين. وسوف تعلن عنها للعامة قبل أسبوعين من كل حدث. اثنين من منها ستكون متاحة للجميع، بينما النوع الثالث (أنعم خيار متاح) سيكون متاحا فقط للفرق التي تصل إلى الجلسة الثالثة من التجارب التأهيلية، على السائق اختيار عشر مجموعات من الاطارات المخصصة لهذا الحدث من الأنواع الثلاث، ويجب عليه أن يستخدم ما لا يقل عن نوعين من الاطارات الجافة خلال السباق، أو نوع واحد من نوعين متاحة.
• رفع الاتحاد الدولي للسيارات من عدد الفرص المتاحة لتطوير وحدة الطاقة بدءا من عام 2016. وذلك على الرغم من خططه الأولية أن يعطي المصنعين خمسة عشر فرصة في الموسم. تم رفع العدد إلى اثنين وثلاثين فرصة، من أجل السماح للشركات المصنعة مثل رينو وهوندا التي تكافح لتحسين فرص التطوير. كما يمنح هذا القرار مزيد من التطوير على أجزاء أخرى، بما في ذلك علبة الكرنك العلوي والسفلي، محرك الصمام، عمود الكرنك، نظام صمام الهواء وملحقاته بالسيارة.

اللوائح الرياضية

• ابتداء من عام 2016، تم تخفيض عدد التجارب قبل بداية الموسم من ثلاثة إلى اثنين.
• منح الحكام صلاحيات أكبر في فرض الالتزام بحدود المضمار والبقاء فيما بين الخطوط البيضاء على جانبي المضمار، ماعدا في حالة الخطأ من السائق. اضيف هذا التعديل بعد توصل بيرللي إلى نتائج تحقيق في حادث السائق سبستيان فيتل في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 2015 التي خلصت إلى أن خروج فيتل من المسار كان عاملا هاما في الحادث.
• درس الاتحاد الدولي للسيارات عدد من الحلول للحد من إساءة السائقين استخدام حدود المضمار، بما في ذلك نظام التموضع العالمي، وتعديل المحددات، وتركيب أجهزة استشعار تحسس للضغط واستخدام كاميرات عالية السرعة.
• أي سائق يتسبب في إجهاض انطلاقة السباق سوف يلزم ببدء السباق من حارة الصيانة عند إعادة الانطلاق.
• سيتم تعديل الإجراءات لإصدار عقوبات تغيير علبة التروس بحيث يتم تطبيق العقوبات بالترتيب الذي يتم منحها به ليتكامل الإجراء مع نظام عقوبة شبكة أوسع.
• سيتم استخدام النظام الافتراضي لسيارة الأمان في التجارب الحرة وذلك لتجنب الاستخدام غير الضروري للأعلام الحمراء وإيقاف التجارب.
• تفعيل نظام الحد من الجر مباشرة بعد انتهاء فترة سيارة الأمان الافتراضية أوانزال الأعلام الصفراء. وكان السائقون في السابق ينتظرون انهاء لفتين قبل تفعيل النظام .
• تم مراجعة إجراءات حصول السائقين على رخصة السوبر، بإدراج قيود اضافية كجزء من برنامج الاتحاد الدولي للسيارات الأوسع (المسار العالمي). وقد أدخلت التغييرات التالية اثر الجدل الدائر حول حصول السائق ماكس فيرستابن على الرخصة في السادسة عشرة من العمر بعد مشاركته في موسم واحد من سلسلة الفورمولا الأوروبية 3.
• تم تعديل قواعد التجارب التأهيلية لموسم 2016 بحيث يتم الإبقاء على نفس الصيغة المطبقة منذ عام 2006، ولكن مع أسلوب تدريجي للاستبعاد. سيتمكن السائقين من إكمال اللفة الخاصة بهم في نهاية كل جلسة، وإن كان هذا لا ينطبق على منتصف الجلسة من التجارب.
  • الجلسة الأولى : سوف تستمر 16 دقيقة، مع استبعاد أبطأ سيارة كل 90 ثانية بعد الدقائق السبع الأولى حتى بقاء 15 سيارة.
  • الجلسة الثانية: سوف تستمر 15 دقيقة، مع استبعاد أبطأ سيارة كل 90 ثانية بعد الدقائق الست الأولى حتى بقاء 8 سيارات.
  • الجلسة الثالثة: سوف تستمر 14 دقيقة، مع استبعاد أبطأ سيارة كل 90 ثانية بعد الدقائق الخمس الأولى إلى ان يتم تحديد أول المنطلقين.