كتب الرحلة إلى السنغال
اذا لم تجد ما تبحث عنه يمكنك استخدام كلمات أكثر دقة.
الرحلة إلى السنغال (معلومة)
غادرت قافلة لميدوز في 17 يونيو 1816 تحت قيادة تشوماريس روشيفت مصحوبة بمتجر لوار وبارج أرغوس وكورفيت إيكو من أجل حضور التسليم البريطاني لميناء سان لويس في السنغال. حملت ميدوز -المسلحة في الداخل- العديد من الركاب، بمن فيهم حاكم السنغال الفرنسي المعين، العقيد جوليان ديزيري شمالتز، وزوجته راين شمالتز، وسكرتيره جوزيف جان بابتيست ألكسندر جريفون دو بيلاي. بلغ إجمالي الركاب في ميدوز 400 راكب، بما في ذلك 160 من أفراد الطاقم بالإضافة إلى فرقة من المشاة البحرية تهدف إلى أن تكون حامية سانت لويس. وصلت السفينة إلى جزيرة ماديرا في 27 يونيو.
أراد شمالتز الوصول إلى سانت لويس بأسرع ما يمكن، من خلال الطريق الأكثر مباشرة، على الرغم من أن هذا سيقرب الأسطول من الشاطئ بشكل خطير إذ كان هناك العديد من الصخور والشعاب المرجانية. أبحرت الأطقم من ذوي الخبرة أبعد من ذلك. كانت ميدوز الأسرع في القافلة، وبغض النظر عن أوامره، سرعان ما فقد الكابتن شوماريس اتصاله بلوار وأرجوس.
قرر تشوماريس إشراك أحد الركاب «ريتشيفورت» في التنقل بين الفرقاطة. كان ريتشيفورت فيلسوفًا وعضوًا في الجمعية الخيرية للرأس الأخضر، ولكنه لم يمتلك مؤهلات لتوجيه السفن. عندما أصبحت على سواحل إفريقيا، أصبح مسار ميدوز خطيرًا. يبدو أن ريتشيفورت أخطأ في حساب إحداثيات رأس نواذيبو على الساحل الإفريقي، وبالتالي قلل من تقدير مقربته من خليج الأرجوين قبالة ساحل موريتانيا.
في 2 يوليو 1816، وعلى بعد أكثر من 100 ميل (161 كم)، صادفت ميدوز المياه الضحلة بشكل متزايد، مع تجاهل كل من تشاوماريس وريتشيفورت علامات مثل الكسارات البيضاء ووجود الطين في الماء. في نهاية الأمر، أخذ اللفتانت مودت على عاتقه البدء في حساب سرعة الرياح، وقياس قوتها والتي كانت 18 فقط (33 م)، وحذر قائده. بعد إدراكه للخطر في النهاية، أمر تشوماريس بإحضار السفينة إلى اتجاه الريح، ولكن هذا كان بعد فوات الأوان، توغلت ميدوز على بعد حوالي 50 كم (31 ميل) من الساحل. وقع الحادث في ارتفاع المد الربيعي، ما جعل من الصعب إعادة تعويم الفرقاطة. رفض القبطان التخلي عن المدافع ذات الأربعة عشر طنًا، وهكذا استقرت السفينة في الخليج.
الطوافة
لم تحمل ميدوز ما يكفي من قوارب النجاة من أجل نقل جميع الركاب إلى بر الأمان في رحلة واحدة. اقتُرحت خطط من أجل استخدام «اللنجات» من أجل نقل الركاب والطاقم إلى الشاطئ الذي كان يبعد مسافة 50 كم، والتي كان من المتوقع أن تتطلب رحلتين بالقارب على الأقل. اقتُرحت أيضًا العديد من الأفكار من أجل إعادة ميدوز والانطلاق مباشرة من خلال الشعاب المرجانية، وخاصةً فكرة تعيين مجموعة من الطاقم بإمكانها إفراغ الحمولة إليها.
بنيت مجموعة كبيرة بطول 20 مترًا (66 قدمًا) وعرض 7 أمتار (23 قدمًا) باستخدام الخشب الذي انتُشل من الحطام، وأُطلق عليه «الماكينة» من قِبل الطاقم. حدثت عاصفة في 5 يوليو وأظهرت ميدوز علامات الانهيار. أصيب الركاب وأفراد الطاقم بالذعر، وقرر تشوماريس إخلاء الفرقاطة على الفور ولم يترك أي وقت لسن الخطة الأصلية المتمثلة في القيام برحلات متعددة إلى الشاطئ. اقترح استخدام الطوافة من أجل نقل الركاب بدلًا من ذلك مع إمكانية القوارب الطويلة التابعة لميدوز أن تسحب الطوافة إلى بر الأمان. استقل 146 رجلًا وامرأة الطوافة غير المستقرة. وُجدت بعض الإمدادات على متن الطوافة، بلا أي وسائل للتوجيه أو الملاحة. كان جزءًا كبيرًا من سطح السفينة تحت الماء. قرر سبعة عشر رجلًا البقاء مع المعاقين في ميدوز، بينما استقل الباقون زوارق السفينة الطويلة.
