كتب الإنقاذ والخدمة النمساوية المجرية
اذا لم تجد ما تبحث عنه يمكنك استخدام كلمات أكثر دقة.
الإنقاذ والخدمة النمساوية المجرية (معلومة)
في بداية الحرب الاولى، كان لدى بحرية المبراطورية النمساوية المجرية 6 غواصات يو بوت تجريبية من ثلاث فئات و5 غواصات اكير من نوع ما يدعى غواصات يو بوت 7 قيد التصنيع في ألمانيا ولكن لما بدات الحرب وتاكد لهم صعوبة استلام الغواصات باعوها لالمانيا سنة 1914
في الجهود النمساوية المجرية لاستبدال قوارب U-7 غير المتوفرة حاليًا، فكروا في انقاذ كوري التي كانت على عمق 39 متر (128 قدم) والتي لم تكن متضررة كثيرا، رفعت طواقم الإنقاذ الغواصة على مراحل لتصل في النهاية إلى السطح في 2 شباط 1915.
تمت إعادة تأهيل كوري، وتم تسميتها الآن باسم U-14، وتم تكليفها في البحرية النمساوية المجرية تحت قيادة الرائد اوتو زيدلرفي 1 يونيو. بقي زيدلر في القيادة حتى مرضه، واستعيض عنه في منتصف شهر تشرين الأول (أكتوبر) الملازم أول بحري Georg Ritter von Trapp. تحت قيادة زيدلر والأشهر الأولى من قيادة von Trapp، لم تحقق U-14 نجاحات مذكورة.
في أوائل فبراير 1916 ، انضمت U 14 إلى U-4 للقيام بدورية بالقرب من مدينة دورازو الالبانية. اقتربت U-4 من تحقيق النجاح لكنها اخطأت إصابة الطراد أتش أم أس Lowestoft من نوع Birmingham-class cruiser البريطاني بمسافة قصيرة في 7 فبراير، نجت U-14 من هجوم بعبوة عميقة من الطراد، لكنها قدرت ان تعود إلى الميناء مع كل طوربيداتها المثبتة خارجيا مسحوقة وتسريب من خزانات الوقود.
عندما بدات الإصلاحات، تم تحديث U-14 على نطاق واسع من فبراير إلى نوفمبر. أعطي للغواصة برج قيادة conning على الطراز الألماني الذي حل محل منصة المراقبة الفرنسية. جهزت بمحركات ديزل أكثر قوة، مما زاد من قوتها من 480 to 840 brake حصان (360 to 630 كـو) . وتعززت إمكانات القتال لمسافات أبعد من خلال تركيب خزانات وقود أكبر، والذي تضاعف أربع مرات تقريبا من 1700 ميل بحري (3100 كلم) إلى 6,500 ميل بحري (12,000 كـم)
في 28 أبريل 1917 ، كانت الغواصة U-14 تقوم بدوريات قبالة سواحل اليونان في البحر المتوسط عندما حققت أول نجاح لها باغراق Teakwood، ناقلة بريطانية متجهة من Port Arthur بورت ارثر، تكساس، إلى Port Said بور سعيد في مصر. وفي 3 مايو، في دورية في نفس المنطقة، اغرق فون تراب ويو -14 سفينة أخرى،
منها السفينة البخارية الإيطالية أنطونيو شييسا وسفينة الشحن الضخمة ميلاتزو
في دورية أخرى في يوليو، أبحرت يو -14 على الجانب الشمالي من جزيرة كورفو(جزيرة يونانية بالقرب من البانيا) بينما كانت متجهة إلى سانتي كارانتا، ألبانيا. نظرًا لأن الأسطول الفرنسي كان يحتل الميناء في كورفو في ذلك الوقت، فقد أجرت يو -14 حيلة خدعة من خلال رفع العلم الفرنسي السابق، وهو الالوان الثلاثة الفرنسية، لتمر بدون أي تحرش. على الرغم من ان برج القيادة الجديد جعلها لا تبدو كاي غواصة برومير، انخدع احد طياري طائرة استطلاع فرنسية عندما طاقم ' U-14 رصد الطائرة، وحلقت نحوهم من اتجاه الشمس، لم يكن هناك ما يكفي من الوقت للغطس. ومع اقتراب الطائرة، وبانت علاماتها الفرنسية - وحمولتها من القنابل واضحة للعيان. ومع عدم وجود سبيل آخر لعمل اي شيء، لوح طاقم U-14 بقبعاتهم ومناديلهم للطائرة. عندما مر الطيار الفرنسي في سماء المنطقة، عاد ادراجه، على ما يبدو غير مدرك لجنسية القارب الحقيقية. النجاح الوحيد الذي حققته U-14 في هذه الرحلة كان غرق ماريونجا جولاندريس، سفينة بخارية يونانية، بالقرب من كيب ماتابان في اقصى جنوب اليونان.
بعد استسلام النمسا والمجر في نهاية الحرب العالمية الأولى، اعيدت U-14 إلى فرنسا في 17 يوليو 1919 وانضمت إلى البحرية الفرنسية من جديد تحت اسمها السابق كوري. واوقفت عن الخدمة سنة 1928 وفي سنة 1929تم تفكيكها كخردة.
![تاريخ السكك الحديدية في النظام الملكي النمساوي المجري. [إد. من رابطة مسؤولي السكك الحديدية النمساوية. حرره هيرمان ستراش]](/publice/covers_cache_jpg/21/a/a/c/eab4f100a1aacc67b866b2c31683b5c1.jpg.jpg "تاريخ السكك الحديدية في النظام الملكي النمساوي المجري. [إد. من رابطة مسؤولي السكك الحديدية النمساوية. حرره هيرمان ستراش]")
