كتب sudan military railways
اذا لم تجد ما تبحث عنه يمكنك استخدام كلمات أكثر دقة.
السكك الحديدية العسكرية السودانية (معلومة)
وضع كتشنر أهمية كبيرة على النقل والاتصالات. وقد أدى الاعتماد على النقل النهري وتقلبات فيضان النيل إلى تقليص رحلة غارنت ولسلي إلى النيل في عام 1885 وكان كيتشنر مصممًا على عدم السماح بحدوث ذلك مرة أخرى. هذا تطلب بناء السكك الحديدية الجديدة لدعم قوات الغزو له.
اتبعت المرحلة الأولى من بناء السكك الحديدية الحملة الأولية لأعلى النيل إلى قاعدة الإمداد في عكاشة ثم جنوبًا نحو كرما . وبذلك تضمن وصول الإمدادات إلى دنقلا على مدار السنة سواء كان للنيل فيضان أم لا. امتد سكة الحديد حتى عكاشة في 26 يونيو وحتى كوشه في 4 أغسطس 1896. تم بناء رصيف ميناء وثلاثة زوارق حربية جديدة بالكامل أكبر من القوارب النهرية المصرية التي تم نشرها بالفعل وتم جلبهم في أقسام بالسكك الحديدية ثم تم تجميعهم في النهر. حملت كل واحدة مدفعًا مباشرًا من 12 مدفعًا وأربعة مدافع مكسيم . في نهاية شهر أغسطس عام 1896 جرفت العواصف قسمًا من السكك الحديدية طوله 12 ميلًا حيث كانت الاستعدادات جارية للتقدم في دنقلا. أشرف كيتشنر شخصيًا على 5000 رجل عمل ليلًا ونهارًا لضمان إعادة بنائه خلال أسبوع. بعد السيطرة على دنقلا امتد هذا الخط جنوبًا إلى الكرمة.
كان بناء خط السكة الحديد بطول 225 ميلًا من وادي حلفا إلى أبو حمد مهمة أكثر طموحًا. رأى الرأي العام أن بناء مثل هذا الخط الحديدي أمر مستحيل لكن كتشنر كلف بيرسي جيروارد الذي كان يعمل على خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي بتولي المشروع. بدأ العمل على الخط في 1 يناير 1897 ولكن لم يتحقق تقدم كبير حتى اكتمل الخط المؤدي إلى الكرمة في مايو عندما بدأ العمل بجدية. وبحلول 23 يوليو كان قد تم وضع 103 أميال لكن المشروع كان يتعرض باستمرار للهجوم من المهديين المتمركزين في أبو حمد. أمر كتشنر الجنرال أرشيبالد هنتر بالتقدم نحو مراوي والقضاء على التهديد. سافرت قوات هنتر على بعد 146 ميلًا في ثمانية أيام واستولت على أبو حمد في 7 أغسطس 1897. ثم استمر العمل ، ووصل خط السكة الحديدية إلى أبو حمد في 31 أكتوبر.
كانت هناك مشاكل كبيرة في تنفيذ مشروع بناء كبير في صحراء بلا مياه ولكن كان لدى كتشنر معلومات جيدة لتحديد موقع مصدرين للمياه وتم حفر الآبار لتوفير المياه اللازمة. للحفاظ على حدود الميزانية الضيقة التي وضعها اللورد كرومر أمر كتشنر ببناء الجزء الأول من السكك الحديدية من مواد معاد استخدامها تم أخذها من خط سكك حديد الخديوي إسماعيل المهجور منذ سبعينيات القرن التاسع عشر. في إجراء اقتصادي آخر استعار كتشنر محركات بخارية من جنوب إفريقيا للعمل على الخط. العاملون مع كتشنر من الجنود والمدنين كان يعملون بجد للغاية ويناموا أربع ساعات فقط كل ليلة. كلما تقدم السكك الحديدية في الظروف القاسية في الصحراء زاد عدد الوفيات بين رجاله وألقى كيتشنر باللوم على مرؤوسيه لهم.
تم وصف السكك الحديدية العسكرية السودانية لاحقًا بأنها أكثر الأسلحة فتكًا التي استخدمت ضد الدولة المهدية على الإطلاق. أدى خط السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 230 ميلًا إلى تقليص مدة الرحلة بين وادي حلفا وأبو حمد من 18 يومًا من الجمال والباخرة إلى 24 ساعة بالقطار على مدار السنة بغض النظر عن الموسم وفيضان النيل. كما كان لديه 630 ميل من كابل التلغراف تم ضعها و 19 مكتب التلغراف بني على طول السكك الحديدية والتي كانت قريبا التعامل مع ما يصل إلى 277 رسائل في اليوم الواحد.
في وقت لاحق عندما امتد الخط باتجاه عطبرة تمكن كتشنر من نقل ثلاثة زوارق حربية مدججة بالسلاح في أقسام ليتم إعادة تجميعها في العبادية مما مكنه من القيام بدوريات واستطلاع في النهر حتى الشلال السادس.
