كتب radio frequencies
اذا لم تجد ما تبحث عنه يمكنك استخدام كلمات أكثر دقة.
ترددات الراديو (معلومة)
تنص قرارت الوكالة الأوربية 2008/671/EC على أن استخدام نطاق الترددات 5 875-5 905 MHz مخصص لتطبيقات سلامة النقل الخاصة بأنظمة النقل الذكية. في أوروبا تم توحيد V2V ك ETSI ITS-G5، المعيار القائم أيضا على IEEE 802.11p. مصطلح C-ITS أو أنظمة النقل الذكية التعاونية هو مصطلح يستخدم في سياسات الاتحاد الأوروبي ويرتبط بشكل وثيق ب ITS-G5 و V2V.
V2V المعروفة أيضاً باسمفانيت (شبكة المركبات المخصصة)، هي تنوع من شبكات MANET (شبكات الجوال المخصصة) مع التأكيد على أن العقدة يتم تمثيلها كمركبة. أشير في منشور في عام 2001 إلى أن الشبكات اللامركزية يمكن أن تتشكل بواسطة السيارات وأن هذا النوع من الشبكات يمكن له أن يساعد في التغلب على النقاط العمياء، وتجاوز الحوادث وما شابه ذلك. البنية التحتية تشارك أيضا في مثل هذه الأنظمة وبالتالي يشار إليها ك V2X (سيارة إلى أي شيء آخر). على مر السنوات هناك العديد من الدراسات المعتبرة والمشاريع في هذ النطاق، عبر تطبيق VANETs على العديد من التطبيقات، تتراوح بين السلامة إلى الملاحة وتطبيق القانون.
في عام 1999 الوكالة الفيدرالية الأمريكية للاتصالات (FCC) خصصت 75 MHz في طيف 5.850-5.925 GHz لأنظمة النقل الذكية.
الصراع على الطيف
اعتبارا من عام 2016، V2V اعتبر تحت تهديد من كابلات التلفزيون وشركات التكنولوجيا الأخرى التي ترغب في طرح جزء كبير من الطيف الراديوي المحجوز حاليا له وتستخدم هذه الترددات في خدمات انترنت عالية السرعة. مع التنويه أن حصة V2V من الطيف وضعت جانبا من قبل الحكومة الأمريكية عام 1999. صناعة السيارات حاليا تحاول الحفاظ على ما يمكن القول أنه حاجة منعزلة لطيف V2V. الوكالة الفيدرالية الأمريكية للاتصالات أخذت جانب الشركات التقنية بينما دعم المجلس الوطني للسلامة المرورية "الأمريكي" جانب صناعة السيارات. مزودو خدمة الانترنت الذين يرغبون بالحصول على الطيف ادعوا أن السيارات ذانية القيادة ستسبب استخدام مفرط غير ضروري ل V2V. من جانبها أبدت صناعة السيارات استعداد لمشاركة الطيف إذا لم يحصل بطء أو تعرقل في خدمة V2V، تخطط الوكالة الفيدرالية للاتصالات في تجربة عدة مخططات للمشاركة.
