كتب palestinian railways
اذا لم تجد ما تبحث عنه يمكنك استخدام كلمات أكثر دقة.
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية (معلومة)
خطوط سكك حديد فلسطين (بالإنجليزية: Palestine Railways) هي شركة سكك حديد فلسطينية سابقة، كانت مملوكة بالكامل لحكومة الانتداب البريطاني التي كانت تدير جميع خطوط السكك الحديدية العامة في فلسطين التاريخية من عام 1920 حتى عام 1948.
كان الخط الرئيسي يمتد من القنطرة في مصر إلى حيفا في فلسطين، ومنها إلى بيروت، وكان هناك فروع تخدم يافا والقدس وعكا ومرج بن عامر كانت أصلاً موجودة في فلسطين منذ العهد العثماني. وقد قامت بريطانيا بسن عدة قوانين خاصة بسكك الحديد الفلسطينية، وتنظيم البناء في المناطق التي تمر منها، سواء بين المدن أو في الريف.
أدت هذه الخطوط إلى ازدهار مدن وقرى فلسطينية بأكملها، خاصة تلك التي تقع على مسارها. كما كانت سببًا لإنشاء كثير من التجمعات الاستيطانية اليهودية لاحقاً.
تاريخ الخطوط
خط سكك حديد يافا-القدس
في الفترة ما بين 1936-1939، ثار العرب الفلسطينيين ضد الحكم البريطاني، لمعارضتهم الهجرة الجماعية اليهودية إلى فلسطين. وكانت السكك الحديدية أحد أهم الأهداف للثوار. قام البريطانيون بتحصين الجسور وزيادة الدوريات العسكرية المنتظمة على طول خطوط السكك الحديدية لصد الثوار. كانت الدوريات في البداية سيراً على الأقدام، ثم أصبحت العربات المدرعة تُستخدم بشكل ملحوظ. قام البريطانيون بتركيب واجهة على كل سيارة مدرعة مع شريط طويل يهدف إلى تفجير أي لغم بأمان دون إصابة أي من راكبي العربات المدرعة، بعد أن تم تفجير إحدى المركبات البريطانية بلغم، أسفر عن مقتل جندي. وقد أقدم الجنود البريطانيون على جعل الرهائن العرب كدرع لهم في ركوبهم للعربات لكشف الألغام والتي كان من الممكن أن تنفجر بأي لحظة.
وبحسب التقرير السنوي الرسمي للحكومة البريطانية عن إدارة فلسطين وشرق الأردن حول قوائم الهجمات الشهيرة ضد السكك الحديدية لسنة 1936، بأن هنالك إثني عشر هجوماً وقع ضد السكة الحديدية التي تستخدمها القوات البريطانية في فلسطين خلال فترة قصيرة جداً، وجاء فيه:
خلال حزيران/ يونيو 1936، تعرض خط السكة الحديدية إلى إثني عشر عمل تخريبي، وفي مناسبتين دُمرت قطارات، خرج إحداها عن القضبان بالقرب من اللد في 26 من حزيران/ يونيو مما تسبب بسقوط أربعة قتلى وأضرار كبيرة في القطار وسكة الحديد، ونتيجة لهذا العمل التخريبي الذي جاء على نحو وثيق من هجوم منظم على مطار اللد في المدينة، تم فرض حظر التجوال على مدينة اللد.
الحرب العالمية الثانية
ازدادت حركة المرور على خط سكك حديد فلسطين بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية - أي ما بين 1940-1945. وكان الخط الرئيسي لسكة حديد فلسطين طريق إمدادات لحملة شمال أفريقيا لصد الهجوم الإيطالي على مصر في عام 1940، حيث استمرت حتى استسلام الألمان في تونس في أيار/ مايو 1943. في الفترة مابين أبريل - مايو 1941، قامت القوات الجوية الإيطالية والألمانية باستخدام القواعد الجوية التابعة لقوات فيشي الفرنسية في سوريا ولبنان وتنظيم دعم لانقلاب رشيد عالي الكيلاني على الحكومة العراقية الموالية لبريطانيا. لكن القوات البريطانية هبطت في جنوب العراق وأخمدت الانقلاب بعد الحرب الأنجلو-عراقية في أيار/ مايو 1941.
في هذا الوقت، تم تدشين خط بيروت - حيفا (HBT) في عام 1942 مرورا برأس الناقورة على الحدود الفلسطينية - اللبنانية ليخدم كطريق امدادات للقوات البريطانية والحلفاء في سوريا ولبنان ضد قوات فيشي الفرنسية. وقد قام البريطانيون بمساعدة آلاف العمال (من أستراليا ونيوزيلندة وجنوب إفريقيا، فضلاً عن عمال آخرين من فلسطين) بمد هذا الخط إلى بيروت ومن ثم طرابلس في شمال لبنان. من خلال الجهد البشري الخارق من العمل لمدة عام واحد فقط، استطاع العمال حفر الأنفاق في صخور رأس الناقورة، حيث أقاموا 15 جسراً على طول طريق سكة الحديد وأقاموا جدران مساندة لصد الأمواج البحرية. هناك جسران تم حفرهما في صخور رأس الناقورة يبلغ طولهما معاً حوالي 200 متر، وهناك جسر أقيم على فتحة كهف كبيرة بين النفقين. خدمت السكك الحديدية التي مرت عبر الأنفاق البريطانيين ومستلزماتهم العسكرية بين عامي 1943 و 1948.
ما بعد الحرب
شكلت المنظمات شبه العسكرية الصهيونية في عام 1945 تحالفاً، هو حركة المقاومة اليهودية، والتي شنت حرباً ضد الإدارة البريطانية، حيث قامت عدة منظمات صهيونية بتخريب خطوط سكك الحديد الفلسطينية ومحطاتها وجسورها، ومن أهم تلك المنظمات البالماخ، الإرجون وشتيرن. قامت هذه المنظمات بعمليات إرهابية في 153 موقعاً في جميع أنحاء فلسطين. وفي عام 1946 هدمت قنبلة الجزء الرئيسي من المبنى محطة شرق حيفا. وقد شنت هذه المنظمات عمليات إرهابية أطلق عليها عملية ليل الجسور في 16-17 حزيران/ يونيو من ذلك العام، دمروا فيها 11 موقعاً من جسور ومسارات للسكك الحديدية التي تربط فلسطين بدول الجوار، وهي سوريا ولبنان ومصر والأردن.
في 22 نيسان/ أبريل عام 1947، تم تفجير طريق القنطرة - حيفا قرب رحوفوت، مما أسفر عن مقتل خمسة جنود بريطانيين وعدد من المدنيين. وقد تدهورت حالة الأمن، وزادت حالات السرقة من السكك الحديدية. ولم تتدخل قوات الأمن البريطانية لمنع ذلك، أو حماية السكك الحديدية، بل بالعكس. ففي بعض الحالات شاركت في النهب. في كانون الثاني/ يناير عام 1948 اعترف المدير العام للسكك، آرثر كيربي، بإن الوضع يحتاج لحماية مسلحة كافية للسكك الحديدية وللموظفين العاملين فيها الذين بلغ عددهم 6.000 شخص، وإلا فإنهم سيتوقفون عن القيام بواجبهم، كما قال "لا يمكنني ضمان تشغيل السكك الحديدية".
