كتب national early

سياسة الحكومة

قامت الحكومة الفيدرالية بقيادة الرئيس جورج واشنطن ووزير الخزانة ألكساندر هاملتون بترويج المشاريع التجارية بقوة في التسعينيات من القرن التاسع عشر. كان لديه رؤية لأمة صناعية، بناءً على قوة أمريكا الحضرية.

كانت واشنطن نفسها موجهة نحو الأعمال، وشاركت في العديد من المشاريع لتطوير النقل والوصول إلى الأراضي الغربية.

الخدمات المصرفية

بدأت البنوك المنظمة على نطاق صغير بعد الثورة الأمريكية، مع عدد قليل من البنوك الخاصة في بوسطن ونيويورك، مثل بنك أمريكا الشمالية .

بمبادرة من هاملتون، وعلى معارضة توماس جيفرسون، أنشأ الكونغرس أول بنك مملوك للقطاع الخاص في الولايات المتحدة (BUS) لتوفير نظام مالي موحد للولايات 13.

تعاملت BUS مع المالية الوطنية والإيرادات الضريبية والنفقات الحكومية، ومولت الدين الوطني. أصبحت تشارك بشكل متزايد في الإقراض لرجال الأعمال، وخاصة مساعدة البنوك المحلية الجديدة في توحيد النظام النقدي والمالي الوطني. لا يتوقف مؤيدو جيفرسون أبدًا عن الشكوى من المخاطر التي توفرها المصالح الخاصة وراء أحد البنوك الوطنية الخاصة، ويمنعون تجديد ميثاقه في عام 1811. أغلق البنك، وكانت الحكومة تواجه صعوبة هائلة في تمويل حرب عام 1812. الرئيس جيمس ماديسون، على الرغم من تراث جيفرسون في الخطاب المعادي للمصارف، أدرك الحاجة إلى بديل، وتم افتتاح البنك الثاني للولايات المتحدة في عام 1816. لقد ازدهرت، وعززت نظامًا ماليًا قويًا في جميع أنحاء البلاد، حتى تم تحديها وتدميرها من قبل الرئيس أندرو جاكسون، خليفة جيفرسون، في حرب البنك عام 1832. خلال الحرب الأهلية، دعمت إدارة لينكولن بشدة العمل المصرفي، مما جعلها جذابة للبنوك المحلية للاستثمار في السندات الفيدرالية، والتي يمكن بعد ذلك استخدامها لإنشاء بنك وطني محلي. عملت الأمة دون أي بنك وطني يشرف حتى عام 1913 ، عندما تم إنشاء نظام الاحتياطي الفيدرالي.

المراكز التجارية

بوسطن

ظلت بوسطن مركز الأعمال المهيمن في نيو إنغلاند، وذهب رواد الأعمال غربًا إلى شيكاغو وسان فرانسيسكو . كان Boston Associates من التجار الذين أخذوا ثرواتهم في التجارة العالمية، وركزوا على بناء مدن المصانع بالقرب من بوسطن، أشهرها لويل. بحلول عام 1845 ، كانت هناك 31 شركة نسيج - تقع في ماساتشوستس ونيو هامبشاير وجنوب مين - أنتجت خمس إجمالي منسوجات القطن والصوف في الولايات المتحدة. مع رأس المال المكتسب من خلال هذه المطاحن، استثمروا في السكك الحديدية، وخاصة بوسطن ولويل . ساعدت هذه السكك الحديدية في نقل القطن من المستودعات إلى المصانع. قام هؤلاء المستثمرون في بوسطن بتأسيس بنوك - مثل بنك سوفولك - واستثمروا في بنوك أخرى. مع مرور الوقت، سيطروا على 40 ٪ من رأس المال المصرفي في بوسطن، و 40 ٪ من إجمالي رأس المال التأمين في ماساتشوستس، و 30 ٪ من السكك الحديدية في ماساتشوستس. حصل عشرات الآلاف من سكان نيو إنجلاند على عمل من هؤلاء المستثمرين، يعملون في أي من مئات المطاحن الخاصة بهم.

بالتيمور

في الجنوب، كان مركز بالتيمور بولاية ماريلاند هو مركز الأعمال الرئيسي. كان لديه ميناء كبير للتعامل مع الواردات والصادرات، ومنطقة نائية كبيرة شملت مناطق التبغ في ماريلاند وفرجينيا. سيطر على تجارة الدقيق. وصل ألكساندر براون (1764-1834) في عام 1800 وأنشأ شركة كتان وشركته أليكس. توسعت شركة Brown & Sons لتشمل القطن والشحن، ولها فروع في ليفربول وإنجلترا وفيلادلفيا ونيويورك. ساعدت الشركة في تمويل سكة حديد بالتيمور وأوهايو للاستفادة من المناطق النائية الخاصة بها حتى ولاية بنسلفانيا وأوهايو. كان براون مبتكرًا في مجال الأعمال بعد عام 1819 عندما أصبح النقد والائتمانات القصيرة قواعد العلاقات التجارية. من خلال تركيز رأس ماله في المشاريع الصغيرة ذات المخاطر واستحواذ السفن والمخزونات في البنك الثاني للولايات المتحدة، جاء ليحتكر تجارة الشحن في بالتيمور مع ليفربول بحلول عام 1822. توسع براون بعد ذلك ليشمل سفن حزم، ووسع خطوطه إلى فيلادلفيا، وبدأ في تمويل مستوردي بالتيمور، وتخصص في الخدمات المصرفية التجارية من أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر حتى وفاته في عام 1834. سمح له ظهور اقتصاد نقدي ونمو تجارة القطن الأنجلو أمريكية بالهروب من تدهور وضع بالتيمور في التجارة عبر المحيط الأطلسي. كان ابتكاره الأكثر أهمية هو إعداد سندات التبادل الخاصة به. بحلول عام 1830 تنافس شركته بنك الولايات المتحدة في أسواق العملات الأجنبية الأمريكية، وكان الانتقال من التاجر "التقليدي" إلى التاجر "الحديث" قد اكتمل تقريبًا. أصبح أول المصرفية الاستثمارية في البلاد.

سكة حديد بالتيمور وأوهايو

واجهت بالتيمور ركودًا اقتصاديًا إلا إذا فتحت طرقًا إلى الولايات الغربية، كما فعلت نيويورك مع قناة إيري في عام 1820. في عام 1827 ، درس خمسة وعشرون من التجار والمصرفيين أفضل وسيلة لاستعادة "هذا الجزء من التجارة الغربية الذي تم تحويله مؤخرًا عن طريق إدخال نظام الملاحة البخارية". كان جوابهم هو بناء سكة حديدية واحدة من أولى الخطوط التجارية في العالم. أصبح خط السكة الحديد بالتيمور وأوهايو (B&O) أول خط سكة حديد أمريكي مهم. قام حوالي 20.000 مستثمر بشراء 5 ملايين دولار من الأسهم لاستيراد الأسهم المتجددة وبناء الخط. لقد كان نجاحًا تجاريًا وماليًا، واخترع العديد من الأساليب الإدارية الجديدة التي أصبحت ممارسة قياسية في مجال السكك الحديدية والأعمال الحديثة. أصبحت B&O أول شركة تشغل قاطرة تم بناؤها في أمريكا، مع توم Thumb في عام 1829. قامت ببناء أول محطة للركاب والشحن (جبل كلير في عام 1829) وكانت أول خط للسكك الحديدية حصل على إيرادات الركاب (ديسمبر 1829) ، ونشر جدولًا زمنيًا (23 مايو 1830). في 24 ديسمبر 1852 ، أصبح أول خط للسكك الحديدية يصل إلى نهر أوهايو من الساحل الشرقي . تم دمج السكك الحديدية B&O في CSX في عام 1987.