اذا لم تجد ما تبحث عنه يمكنك استخدام كلمات أكثر دقة.
في القرن الثامن عشر، نمت الأرصفة في ليفربول بشكل أكبر وازدادت المنافسة مع بريستول لتجارة التبغ. كانت التجارة الساحلية مهمة أيضًا، حيث ركزت المنطقة التي يطلق عليها عودة الويلزية "Welsh Back" على المسيرات مع الشحنات من صناعة الألواح في ويلز والحجر والأخشاب والفحم. كانت قيود أرصفة بريستول تسبب مشاكل في العمل، لذلك اقترح وليام جيسوب في عام 1802 تركيب سد وقفل في هوتويلز لإنشاء الميناء. تمت الموافقة على مخطط 530,000 جنيه استرليني من قبل البرلمان ، وبدأ البناء في مايو 1804. تضمن المخطط بناء حوض كمبرلاند، وهو امتداد واسع من المرفأ في هوتويلز حيث أدرجت جدران وأعمدة الرصيف حالة البناء .
شيد القص الجديد من نيثمان إلى هوتويلز، مع تثبيت سد آخر في نهاية هذا الميناء. وفرت قناة فيدر بين تيمبل ميدز ونثمان رابطًا لنهر المد والجزر بحيث يمكن للقوارب أن تستمر في اتجاه المنبع إلى باث. ومع ذلك، فإن المخطط الجديد يتطلب وسيلة لتحقيق المساواة في المستويات داخل وخارج حوض السفن لمرور السفن من وإلى أفون ، والجسور لعبور المياه. بنى جيسوب حوض كمبرلاند مع اثنين من أقفال المدخل من المد أفون، بعرض 45 قدم (13.7 م) و 35 قدم (10.7 م) ، و 45 قدم (13.7 م) قفل الوصلة الواسعة بين الحوض وما أصبح يعرف باسم الميناء العائم. وفر هذا الترتيب مرونة التشغيل مع استخدام الحوض كقفل عندما كانت هناك أعداد كبيرة من الوافدين والإبحار. تم افتتاح الميناء رسمياً في 1 مايو 1809.
باترسون كانت تستخدم ساحة داخل الميناء لبناء العديد من السفن وخاصة برونيل SS العظمى الغربية في عام 1838 و SS بريطانيا العظمى في عام 1843. كانت بعض من أكبر السفن التي تم بناؤها في ذلك الوقت، وسار المفارقة في تراجع أرصفة المدينة من خلال إثبات جدوى السفن الكبيرة. كان من المفترض أن تُسحب SS Great Britain بعيدًا عن البناة، ليتم تركيب محركاتها التي تبلغ سعتها 1000 حصان والداخلية على نهر التايمز ، ولكن 48 قدم (14.6 م) كانت الحزمة أكبر من أن تمر عبر القفل. وهكذا، رُبطت السفينة SS Great Britain في مرفأ Floating Harbour حتى ديسمبر 1844 ، قبل الانتقال إلى Cumberland Basin بعد إزالة الحجارة ومنصات قفل البوابة من Junction Lock. في وقت واحد كان هناك العشرات من أحواض بناء السفن في بريستول، أكبرها في الميناء هو هيلهاوس، الذي أصبح تشارلز هيل وأولاده في عام 1845.