كتب compared with linear actuators

المميزات

• الوزن: يكون وزن المحركات الشعاعية المبردة بالهواء أقل عادة من وزن المحركات الخطية المكافئة لها المبردة بسائل.^{[بحاجة لمصدر ]}
• الضرر المسموح به: تكون أنظمة التبريد بالسائل أكثر عرضة للتأثر بالضرر، حيث يسبب أي ضرر بسيط فقدان المادة المبردة و بالتالي يؤثر على المحرك، بينما المحركات المبردة بالهواء لا تتأثر بشكل كبير بالأضرار الصغيرة.
• البساطة: تمتلك المحركات الشعاعية أعمدة مرفق أقصر طولا و أكثر صلابة،  حيث يحتاج محرك شعاعي مكون من صف واحد من الأسطوانات إلى اثنين من المحامل فقط لعمود المرفق، على عكس محرك خطي له نفس الصلابة، مكون من 6 أسطوانات و يبرد بسائل، يحتاج إلى 7 محامل.
• الاعتمادية: ينتج عن عمود المرفق الأقصر إهتزازات أقل و من ثم اعتمادية أكبر من خلال تقليل الاحتكاك و التمزق.^{[بحاجة لمصدر ]}
• سلاسة التشغيل: من السهل تحقيق تشغيل سلس بالمحرك الشعاعي.^{[بحاجة لمصدر ]}

العيوب

• التبريد: في حين أن المحركات الشعاعية المكونة من صف أسطوانات واحد تسمح بتبريد جميع الأسطوانات بشكل متساوي، إلا أن الأمر يختلف في المحركات متعددة الصفوف، حيث تتأثر الأسطوانات الموجودة في الصفوف الأخيرة بالحرارة القادمة من الصفوف الأمامية، كما يحجب تدفق الهواء.
• السحب: يؤدي تعرض الأسطوانات لتدفق الهواء إلى زيادة السحب (بالإنجليزية: Drag)‏ بشكل ملحوظ. و لحل ذلك أضيفت أغطية للمحرك مصممة خصيصا مع حواجز لتوجيه الهواء بين الأسطوانات.

كانت حلقة التبريد البريطانية "حلقة تونيند" أو "حلقة السحب" أول غطاء فعال لتقليل السحب دون التأثير على تبريد المحرك، و شكلت الحلقة نطاقا ضيقا حول المحرك لتغطي رؤوس الأسطوانات و تقلل السحب. درست اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية هذه المشكلة، و طورت غطاء ناسا الذي قلل السحب بشكل أكبر و حسن التبريد. و منذ ذلك استخدمت تقريبا كل الطائرات ذات المحركات الشعاعية غطاء ناسا.و بسبب أن المحركات الشعاعية عرضها أكبر من مثيلاتها من المحركات الخطية و المحركات على شكل V، فإنه من الصعب جدا تصميم طائرة لتقليل مساحة مقطع المحرك، السبب الرئيسي للسحب، برغم ذلك، مع بداية الحرب العالمية الثانية، اختفى هذا العيب بشكل كبير بسبب زيادة أحجام الطائرات، و زيادة قدرة المحركات الشعاعية  المتعددة الصفوف بالنسبة لمساحة مقطعها.

• القدرة: ليس عمليا استخدام سلسلة صمام بصمام متعدد في المحرك الشعاعية، حيث يكون لكل أسطوانة رأسها الخاص. لذلك، تستخدم تقريبا كل المحركات الشعاعية سلسلة صمام تحتوي على عمودين دفع صمام، مما قد ينتج عنه قدرة أقل لسعة محرك معينة من المحركات الخطية متعددة الصمام. و تم التغلب على حدود صمام القفاز بتطوير صمام الكم، و لكن في المقابل ازداد التعقيد و تكلفة الصيانة و انخفضت الاعتمادية.^{[بحاجة لمصدر ]}
• الرؤية: يمكن أن تكون رؤية الطيار ضعيفة بسبب عرض المحرك في طائرة احادية المحرك، برغم أن الأغطية المناسبة المثبتة جيدا حسنت ذلك بمقدار ما. على الجانب الآخر، ينتج عن المحركات الخطية طول زائد في المقدمة، مما يضعف الرؤية للأمام^{[بحاجة لمصدر ]}
• التركيب: من الصعب ضمان هواء تبريد كافي في محرك مغطى جيدا أو مع استخدام دفع.^{[بحاجة لمصدر ]}
• الحجم: إن الأنواع الأضغر من المحركات الشعاعية، التي تحتوي على ثلاث أو خمس أسطوانات تكون صعبة التشغيل و غير اعتمادية مقارنة بالمحركات الخطية المكافئة لها ذات الأربع أسطوانات أو المحركات الأفقية المتعاكسة التي أصبحت أكثر شيوعا للطائرات الخفيفة كنتيجة لما سبق^{[بحاجة لمصدر ]}

في حين أن المحركات الخطية المبردة بسائل استمر استخدامها في التصاميم الجديدة حتى وقت متأخر في الحرب العالمية الثانية، إلا أن المحركات الشعاعية أصبحت أكثر شيوعا و ساد استخدامها بعد الحرب إلى أن استبدلت بالمحركات النفاثة، و مع نهاية الحرب تم إنتاج اثنين من أسرع الطائرات ذات المحركات المكبسية باستخدام محركات شعاعية و هما طائرة هوكر سي فوري و طائرة جرومان بيركات.