كتاب مبادئ تخطيط النقل الحضري

وصف الكتاب

تعد المدينة من أبرز الظواهر البشرية كونها تمثل مركزاص لتجمع السكان وتظهر فيها أبدع النماذج المادية، فهي تنظيم حيوي وعضوي معقد وخليط من استعمالات الأرض المختلفة والتي لا يمكن أن تؤدي وظائفها بدون حركة الناس والبضائع، لذا فإن هذه الاستعمالات نسجت لنفسها داخل المدينة شبكة من الشوارع المختلفة الدرجات لإدامة صلة التفاعل فيما بينها، وامتد نطاق التأثير الحضاري والاقتصادي والاجتماعي للمدينة إلى خارج حدودها المعمورة بفعل عامل النقل الذي هو المسؤول عن تدوير حركة الحياة في المدينة كافة أنشطتها وفعاليتها الاقتصادية والاجتماعية والثقافية، وأن التخصص العالي في هذه الفعاليات يجعل من الضروري للمؤسسة والأفراد الاتصال والترابط بين بعضهم البعض، بالنتيجة اتجاه المؤسسات يجعل سهولة الوصول كعامل مهم لتحديد مواقع الفعاليات والأنشطة الحضرية، لتوفيرها الراحة والوقت والجهد، كما أن حقيقة إمكانية الربط بين المدينة وضواحيها للنقل اليومي قد أدى إلى تغير في بيئة وهيكلة المدن الكبرى بشكل لم يكن ممكناً في وقت سابق وقبل اختراع وسائط النقل الحديثة والتي غيرت الأسلوب التقليدي لتوسع المدن، إذ تكتلت مراكز حضرية على طول طرق النقل مرونة الصورة الأخطبوطية للتجمعات الحضرية السائدة في عالم اليوم.

إن استخدام المركبات بوصفها واسطة للنقل وتطور تصنيعها من حيث الملائمة والراحة والسرعة، والزيادة المستمرة في إعدادها سنة بعد أخرى، وإقبال الأفراد على شرائها، والزيادة المضطردة في معدل ملكيتها للأسرة الواحدة أدت مع العوامل الأخرى كزيادة السكان إلى التوسع الكبير للمدن، وزيادة حجم المرور على الحجم الشوارع المتاحة التي لم يصمم بعضها لهذا الغرض، لذا فقدت كثير من المدن مساكن كثيرة وحدائق جميلة لأغراض توسيع الشوارع وخاصة في مراكز المدن، وانخفض معدل سير المركبات سنة بعد أخرى في مراكز المدن الكبيرة وخاصة في ساعات الذروة الصباحية أو المسائية، و قد اشار المؤرخ تويني: أن الغالبية العظمى من سكان مدينة لندن في العقد الأخير من القرن الماضي كانوا سجناء في ميدنتهم لا يستطيعون مغادرتها لصعوبة السير، إلى أن تم في نهاية القرن الماضي من إنشاء خطوط النقل الحديثة كمترو الأنفاق والترام الكهربائية، بحيث أصبح مترو لندن لوحده ينقل 55% من رحلة العمل اليومي.

كما أن اليابانيين يقرون: بأن مشكلات النقل داخل المدينة تسبب صداعاً شديداً للقائمين على أمور المدينة، وقد دعت أهمية النقل داخل المدينة في الدول المتطورة والنامية إلى دراسات عميقة مركزاً على مشكلاته، وأصبح كنتيجة لهذه الأهمية إحدى المعايير التي يقاس من خلالها المستوى الحضاري للدولة، والدرجة التي بلغتها المدينة، ونتيجة للتوسع الكبير في حجم المدن، ظهرت الحاجة الملحة لمراقبة النمو وتطور هذه المدن وتحليل التغيرات الحاصلة في بنيتها الوظيفية بسبب هذا التوسع، وكذلك مراقباً مدى تأثير هذا التوسع في بيئة المدينة لكي يتم محاولة التقليل من الآثار السلبية على المدينة، ومحاولة توجيه وتنظيم هذا التوسع بحيث يخدم الساكنين في المدينة على أحسن وجه، وفي هذا المجال فإن الدول المتقدمة تمتلك أنظمة معلوماتية متطورة كنظام المعلومات الجغرافي، أو كنظام المعلومات الحضري، وإن هذه الأنظمة ترتبط بشبكة من المعلومات المتطورة، كالأقمار الصناعية، واستخدام تقنيات بشكل كبير بحيث يمكن تسجيل أي تغير يحدث في المدينة من حيث موقع وحجم ونوع هذا التغير، كما يمكن الاعتماد على الإمكانات الأخرى التي يوفرها علم الخرائط في مجال معالجة وتحليل وعرض البيانات كطريقة بديلة وفاعلة وناجحة من حيث الدقة والكلفة وسرعة الإنجاز في دراسة وتحليل النقل في المدينة، وأن علم الخرائط يتضمن طرائق فعالة في هذا المجال ويعبر عن الأشكال والأفكار والعلاقات التي تقع في بعدين أو ثلاثة أبعاد من مكان ويشمل أية فعالية تتناول تحضير واستعمال الخرائط.

هذا وقد ضم الكتاب ستة فصول، فقد خص الفصل الأول على الدراسات التي تناولت موضوع النقل الحضري، كما كرس الفصل الثاني لخصائص طرق النقل ومرافقها الخدمية والأنماط المكانية لهذه المرافق، كما تناول الفصل الثالث الشوارع من حيث أنماطها وتصنيفها المورفولوجي والوظيفي، وقد خص الفصل الرابع والخامس على التحليل المكاني والكمي لحركة النقل والمرور في المدينة، بينما الفصل الأخير درس حجم الطلب المستقبلي على النقل.

حقوق النشر محفوظة

لا يمكن قراءة الكتاب أو تحميله حفاظاً على حقوق نشر المؤلف و دار النشر
غير متوفر رقمياً أو ورقياً من خلال مكتبة نور، متروك للتقييم والمراجعة

مراجعات ( 0 )

اقتباسات ( 0 )

  أبحث عن كتاب آخر